[Review] Vespa Primavera 150 x Vespa Sprint 150 สองอารมณ์ สองไลฟ์สไตล์ความสนุก

เขียนโดย

เขียนโดย 26/02/19 08:02

คุณเองก็น่าจะเคยเกิดปัญหาเดียวกันนี่ว่าจะซื้อเวสป้ารุ่นไหนดีวันนี้เราเอา Vespa Primavera 150 และ Vespa Sprint 150 สองอารมณ์บนเครื่อง i-Get 150 ซีซี ของเวสป้ามาฝากกัน

Vespa Primavera 150 X Vespa Sprint 150 Vespa Primavera 150 X Vespa Sprint 150

เพิ่มความโดดเด่นเน้นดีไซน์เดิม

อันที่จริง Vespa Primavera 150 และ Vespa Sprint 150 ทั้ง 2 คันนี้ไม่ได้มีอะไรต่างไปจากรุ่นโฉมก่อนหน้ามากนักเว้นแต่ว่า 4 จุดสำคัญที่เพิ่มเข้ามานั่นคือไฟหน้า LED ไฟท้าย LED ชิ้นจมูกที่เป็นโครเมียม ประกับแฮนด์ที่เปลี่ยนเป็นชิ้นโครเมียมแค่ 4 จุดเท่านั้นและแน่นอนว่าก็ยังมีตัวเลือกสีใหม่เพิ่มเข้ามา

Vespa Primavera 150 X Vespa Sprint 150Vespa Primavera 150 X Vespa Sprint 150

ฟลอร์บอร์ดหรือที่วางเท้าจะมีวัสดุกันลื่นติดตั้งมาให้ วางใจได้เลยว่าเท้าคุณจะไม่ลื่นหลุดออกไปไหน

รถทั้ง 2 คันนั้นเปิดช่องที่ด้านหลังบังลมหน้ามาจะพบช่องจ่ายไฟแบบ USB ซ่อนเอาไว้เพิ่มความสะดวกสบายในการใช้งานอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ระหว่างวัน ที่ใต้เบาะนั่งส่วนของผู้ขับขี่มีสลักดึงออกมาสำหรับแขวนสัมภาระ ใต้เบาะมีช่องเก็บสัมภาระที่ใส่หมวกกันน็อคแบบเปิดหน้าได้และใส่สัมภาระอื่นๆเพิ่มเติมได้อีกไม่มากนัก

ฟลอร์บอร์ดหรือที่วางเท้าจะมีวัสดุกันลื่นติดตั้งมาให้ วางใจได้เลยว่าเท้าคุณจะไม่ลื่นหลุดออกไปไหน แม้กระทั่งตอนที่คุณยืนขี่เท้าคุณก็จะยังเหนียวหนึบอยู่บนฟลอร์บอร์ดของเวสป้าทั้ง 2 คัน

Vespa Primavera 150 X Vespa Sprint 150 Vespa Primavera 150 X Vespa Sprint 150 Vespa Primavera 150 X Vespa Sprint 150

แม้ตามสเป็กจะบอกว่าหนักเท่ากันแต่เมื่อจับดูคุณจะรู้สึกได้เลยว่าตัวรถทั้ง 2 คันมีน้ำหนักที่แตกต่าง

นอกจากนั้นก็จะเป็นความแตกต่างระหว่างรถทั้ง 2 รุ่นซึ่ง Vespa Primavera 150 i-Get นั้นจะเป็นไฟหน้าแบบกลมที่บังโคลนหน้าจะมีชิ้นโครเมียมโผล่ขึ้นมาอีก 1 ชิ้น เบาะนั่งมีขนาดใหญ่กว่าแบบเห็นได้ชัด มือจับกันตกของฝั่งผู้โดยสารเองก็จะแตกต่างออกไป

ส่วน Vespa Sprint เอกลักษณ์คือไฟหน้าแบบเหลี่ยม เบาะนั่งขนาดกำลังดี และมีรูปลักษณ์ที่ปราดเปรียวดูคล่องแคล่ว แม้ตามสเป็กจะบอกว่าหนักเท่ากันแต่เมื่อจับดูคุณจะรู้สึกได้เลยว่าตัวรถทั้ง 2 คันมีน้ำหนักที่แตกต่างกันพอสมควรโดยสปริ้นจะค่อนข้างเบากว่าแบบรู้สึกได้ชัดโดยเฉพาะในตอนขับขี่

Vespa Primavera 150 X Vespa Sprint 150

เครื่องยนต์ใหม่นุ่มนวลขึ้นแต่ไปคนละทาง

เครื่องยนต์ใหม่ i-Get 150 ซีซี สูบเดี่ยวมีจุดเด่นอยู่ที่การลดแรงสั่นสะเทือนให้น้อยลงกว่ารุ่นก่อนหน้าแบบชัดเจนมีสมรรถนะแรงบิดของเครื่องยนต์ที่ดีมากยิ่งขึ้นและที่สำคัญคือแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์นั้นน้อยลง

Vespa Primavera 150 X Vespa Sprint 150Vespa

Primavera หล่อนุ่ม ไฟกลม พรีเมี่ยม

ฟิลลิ่งของคันเร่งใน Primavera 150 นั้นจะค่อนข้างดึงแรงแบบว่าบิดกันหน้าหงาย การขับขี่ในเมืองเวลาที่เราเปิดคันเร่งแบบรวดเร็วทันทีทันใดทำให้คนที่ซ่อนอยู่ข้างหลังถึงกับหงายได้เหมือนกัน แต่ว่าพอหลังจากหมดแรงกระชากนั้นแล้วการตอบสนองของเครื่องยนต์ก็จะกลายเป็นความนุ่มนวลแล้วก็ไหลไปแบบเรื่อยๆ แต่ทันทีที่เปิดคันเร่งทันทีทันใดแรงกระชากก็จะกลับมาอีก

ช่วงล่างของ Primavera ถูกออกแบบมาให้นุ่มนวล พรีเมี่ยม

ในการขับขี่ระยะไกลตัวรถจะทำความเร็วได้อยู่ที่ราว 100 กม/ชม. ข้อสำคัญคือแรงสั่นสะเทือนที่ส่งมาถึงมือถึงแขนนั้นมีน้อยมากหรือแทบจะไม่มีเลย ทำให้เวลาขับขี่ทางไกลไม่รู้สึกเมื่อยล้าที่มือ แต่ข้อเสียคือการที่มือเราต้องยื้อคันเร่งอยู่ตลอดเวลาในการขับขี่ทางไกล ทำให้มีอาการเมื่อยล้าอีกแบบแทน

Vespa Primavera 150 X Vespa Sprint 150

 

Vespa Primavera 150 X Vespa Sprint 150

ช่วงล่างของ Primavera ถูกออกแบบมาให้นุ่มนวล พรีเมี่ยม แต่กลายเป็นว่าทำหน้าที่ซับแรงได้ไม่ดีมากอย่างที่เราคิดเอาไว้ ด้วยสภาพถนนของกรุงเทพฯ ที่มีหลุมบ่อเนินฝาท่อมากมายพอกระแทกมากๆ ก็ทำเอาหลังสะเทือนอยู่เหมือนกัน

แต่ถ้าขับขี่บนถนนเรียบๆ ไปเรื่อยๆ ศักยภาพที่แท้จริงของช่วงล่างก็จะแสดงออกมานั่นคือการให้ความสุนทรีย์ในการขับขี่แบบนุ่มนวลลอยละล่อง แต่ก็นั่นแหละที่นี่ประเทศไทย เจอเนินกระแทกบ่อยๆ เข้าก็สะเทือนอารมณ์ความสุนทรีย์เหมือนกัน

Vespa Primavera 150 X Vespa Sprint 150

Sprint สปอร์ต ซ่า เฟิร์ม

ตัดมาที่ Vespa Sprint 150 i-Get นี่คือเวสป้าที่มีความสปอร์ตฉะนั้นเครื่องยนต์ของรถก็จะถูกจูนอัพใหม่อีกแบบ เครื่องยนต์นั้นจะมีความกระฉับกระเฉงและส่งกำลังได้สมูธลักษณะคล้ายกับการกวาดรอบในรถสปอร์ตและมีฟิลลิ่งแบบตึงตึงมือนิดๆ แม้จะไม่บิดหงายหลังเหมือน Primavera แต่เรากลับรู้สึกว่ามีพละกำลังที่มากกว่า

การเดินทางไกลความเร็วสูงสุดจะทำได้ถึงเรา 110-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงนั่นหมายความว่า หากขี่คู่กันมา Sprint 150 จะค่อยๆ แทรกขึ้นมาแบบเห็นได้ชัดในกรณีที่ผู้ขับขี่มีน้ำหนักใกล้เคียงกัน และหมดคันเร่งเหมือนกัน ส่วนเรื่องแรงสั่นสะเทือนเองก็ไม่น่าเป็นห่วงฉะนั้นหากมีตัวช่วยในการล็อคคันเร่งก็จะทำให้คุณสบายมากในการขับขี่เดินทางไกล

Vespa Primavera 150 X Vespa Sprint 150Vespa Primavera 150 X Vespa Sprint 150

Sprint 150 i-Get คือเวสป้าที่มีความสปอร์ตฉะนั้นเครื่องยนต์ของรถก็จะถูกจูนอัพใหม่อีกแบบ

เรามีความรู้สึกว่าช่วงล่างของ Sprint 150 นั้นเหมาะสมกับการใช้งานในชีวิตประจำวันของคนเมืองมากกว่า สาเหตุแรกช่วงล่างมีความเฟิร์มมากกว่า ฉะนั้นเวลาเจอหลุมเนินบ่อลูกระนาดฝาท่อหรืออะไรก็ตามแต่ ช่วงล่างของรถคันนี้จะค่อนข้างเก็บงานได้เนียนกว่าเฟิร์มกว่า ส่งผลกระทบต่อผู้ขับขี่น้อยกว่าเมื่อเทียบกับ Vespa Primavera

แม้ช่วงล่างของ Primavera จะมีความนุ่มนวลล่องลอยกว่าแต่เมื่อคิดถึงอุปสรรคที่ต้องเจอระหว่างทางแล้ว ช่วงล่างของ Vespa Sprint นั้นทำให้เราปลื้มมากกว่าและแน่นอนว่าเวลาบังคับรถเลี้ยว ช่วงล่างของ Sprint 150 ก็ให้ความมั่นใจกว่าและที่บังคับเลี้ยวได้ง่ายกว่า Primavera เยอะ

Vespa Primavera 150 X Vespa Sprint 150Vespa Primavera 150 X Vespa Sprint 150 Vespa Primavera 150 X Vespa Sprint 150

ขี่เวสป้าให้เป็นเวสป้า

ระบบเบรคของรถทั้งสองคันนั้นมาพร้อมเทคโนโลยีป้องกันล้อล็อกหรือเบรก ABS โดยข้างหน้าเป็นดิสเบรคข้างหลังเป็นดรัมเบรค การที่จะเรียกเบรค ABS ของรถทั้ง 2 คันออกมาใช้งานค่อนข้างที่จะต้องทำการเบรคอย่างรุนแรงมากๆ และอาการของรถค่อนข้างน่ากลัวเลยทีเดียว

เมื่อขี่แบบที่เราควรจะขี่เวสป้าคันนึง ตอนนั้นแหละเราถึงเข้าใจว่าความสุนทรีย์ในการขี่เวสป้าเป็นอย่างไร

Vespa Primavera 150 X Vespa Sprint 150Vespa Primavera 150 X Vespa Sprint 150

มีช่วงนึงที่เราลองขี่เวสป้าทั้งสองคันด้วยรูปแบบการขับขี่ของคนเมืองที่ขี่รถสกูตเตอร์ออโต้ฯ ทั่วไปแบบบิดคันเร่ง เบรค มุดการจราจรไปอย่างรวดเร็ว รุนแรง ซึ่งนั่นทำให้เราไม่มีความสุขในการขี่เวสป้าสักเท่าไรนักแล้วก็รู้สึกว่าเวสป้าช่างไม่เหมาะกับรูปแบบการใช้งานของเราซะเลย

แต่เมื่ออาทิตย์อับแสงไปไฟถนนสว่างขึ้นมาและอากาศเริ่มเย็นลงเรากลับออกไปบนท้องถนนอีกครั้งกับ Vespa Primavera ขี่แบบที่เราควรจะขี่เวสป้าคันนึงค่อยๆ ใช้คันเร่งค่อยๆ เคลื่อนไหวไหลไปกับกระแสบนท้องถนน ตอนนั้นแหละเราถึงเข้าใจว่าความสุนทรีย์ในการขี่เวสป้าเป็นอย่างไร และคงไม่มีรถรุ่นใดที่เหมาะกับการขี่ท่องราตรีในเมืองหลวงของประเทศไทยมากกว่า Vespa อีกแล้ว

Vespa Primavera 150 X Vespa Sprint 150Vespa Primavera 150 X Vespa Sprint 150

นี่คือข้อพิสูจน์แล้วว่าแม้จะเป็น Vespa เหมือนกันแต่เมื่อเป็นรถคนละรุ่นกันนั้นความรู้สึกไม่ว่าจะเป็นในการขับขี่ของเครื่องยนต์ช่วงล่างกลับไม่เหมือนกันฉะนั้นการซื้อเวสป้าที่รูปร่างอย่างเดียวอาจจะไม่พอแต่ก็นั่นแหละการที่เราจะซื้อเวสป้าสักคันแล้วคงซื้อที่รูปลักษณ์ภายนอกของมันมากกว่าที่สมรรถนะที่จะได้รับอยู่แล้ว

 

หากต้องเลือกสักหนึ่งคันวัยรุ่นอย่างเราคงเลือกที่จะซื้อ Vespa Sprint เนื่องจากความกระฉับกระเฉงคล่องตัวช่วงล่างที่ดีเครื่องยนต์ที่ตอบสนองต่อคันเร่งได้ดีกว่าน้ำหนักรถที่เบากว่าและการบาลานซ์รถที่ถูกออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่สนุกมากกว่า Vespa Primavera และเราหลงรักเสน่ห์ของไฟเหลี่ยมเข้าเต็มเปา

Vespa Primavera 150 X Vespa Sprint 150Vespa Primavera 150 X Vespa Sprint 150

ขอขอบคุณ บริษัท เวสปิอาริโอ (ประเทศไทย) จำกัด
บททดสอบโดย:Ken [Warodom C.]

ติดตามข่าวแวดวงยานยนต์ก่อนใครที่Autostation.com

เรื่องที่น่าสนใจ

GolF - 10/05 - 06:41

[Test Drive] Honda Civic RS เพิ่มความน่าใช้ด้วย Honda Sensing และสีน้ำเงินเด่นได้ใจ

Honda Civic เรียกเสียงฮือฮาได้นับตั้งแต่การเปิดตัว ด้วยภาพลักษณ์ที่โดดเด่น เครื่องยนต์ที่มีทางเลือกเทอร์โบให้เลือกใช้สอย ของเล่นที่เพิ่มขึ้นจากรุ่นเดิมเป็นอย่างมาก จึงไม่น่าแปลกใจอะไรที่จะเห็นรถรุ่นนี้วิ่งเต็มท้องถนนไปหมด ถือเป็นหนึ่งในสินค้าหลักของฮอนด้าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาก็ว่าได้ และเมื่อพวกเขาเลือกทำการไมเนอร์เชนจ์ให้กับรถยนต์​รุ่นยอดนิยม มันต้องเป็นอะไรที่มากกว่าการปรับเปลี่ยนหน้าตาเพียงเล็กน้อย และสิ่งที่ทำให้รถคันนี้โดดเด่นน่าใช้งานขึ้นมาในเวอร์ชั่นไมเนอร์เชนจ์ก็คือการติดตั้งระบบช่วยเหลือทางด้านการขับขี่ที่เรียกว่า Honda Sensing ซึ่งเป็นการหยิบยืมต่อยอดมาจากรุ่นพี่อีกที ฮอนด้า เซนส์ซิ่ง คือระบบช่วยเหลือด้านการขับขี่ เพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้กับรถยนต์​ของฮอนด้า โดยจะเป็นการรวบรวมการทำงานของระบบต่าง....

Ken - 06/05 - 11:54

[Review] Royal Enfield Interceptor INT 650 หลังตรง นั่งสบาย เครื่องยนต์ดีจนพี่เซอร์ไพรส์

650 Twins เปิดตัวสองรุ่นซึ่งเราได้พาไปชมเจ้าคาเฟ่แล้ววันนี้เป็นทีของ Royal Enfield Interceptor INT 650 ที่จริงๆ มันแทบเหมือนกันไปซะหมด แฮนด์บาร์นั่งหลังตรงชิลล์ๆ ตัวรถจะมาในสไตล์คลาสสิคและได้แรงบันดาลใจมาจาก Interceptor ที่วางขายเมื่อราวยุค 60’s กลับมาเกิดใหม่อีกครั้งด้วยแพลทฟอร์มใหม่ ถังน้ำมันทรงโค้งมล แฮนด์บาร์วางกำลังเหมาะทำให้คุณนั่งหลังตรงได้สบายๆ ตำแหน่งพักเท้ามีการวางอยู่กึ่งกลางของลงไม่ได้โน้มไปด้านหลัง....

Ken - 28/04 - 15:58

[1st Ride] Honda CBR250RR หวดสปอร์ตเรซซิ่งขนานแท้ในแทร็ค แรงคุ้มทุกบาทที่จ่าย

Honda CBR250RR รถคลาส 250 ซีซี ในราคา 2.5 แสนบาท คนบ้าที่ไหนจะซื้อ ผมว่าไม่ใช่คนบ้าหรอก เพราะรถคันนี้คุ้มค่าทุกบาททุกสตางค์ที่คุณต้องเสียไปจริงๆ Honda CBR250RR เปิดตัวในงาน Bangkok International Motorshow 2019 ด้วยยอดของในงานเกือบ....

แท็กที่เกี่ยวข้อง :

เขียนโดย

ชอบเดินทางไกล ไม่ชอบผู้คนพลุกพล่าน มาทำงานด้วยรถไฟ ฉึกกะฉึกกะฉึก ปู๊ป ปู๊ปปป ป!!

26/02/19 08:02

[Review] 2019 Triumph Street Scrambler หล่อลุยเพิ่มแรงม้าและความลงตัวที่มากกว่าเดิม

ก่อน

รีวิว Royal Enfield Continental GT 650 หล่อคาเฟ่ ขี่ดี นุ่ม สมูธ จนต้องขอมอบเยี่ยม

ต่อไป

next article

รีวิว Royal Enfield Continental GT 650 หล่อคาเฟ่ ขี่ดี นุ่ม สมูธ จนต้องขอมอบเยี่ยม