[First Ride] 2019 Honda CB500X รีวิวแวบแรกสุดประทับใจ ปรับใหม่กลายเป็นรถคนละคัน

เขียนโดย

เขียนโดย 09/04/19 19:49

นอกจากล้อหน้าใหญ่ขึ้น โช้คหน้ายาวขึ้น ดีไซน์ปรับใหม่เล็กน้อย ก็ไม่เห็นจะมีอะไรน่าสนใจ ใครที่คิดว่า 2019 Honda CB500X เป็นแบบนั้นบอกเลยว่าคิดผิด

2019 Honda CB500X

เราแค่ได้ลองขี่แวบๆ ก่อนจะต้องสลับกลับไปขี่ AF DCT ระหว่างทริป CoachVenture กับโค้ชพี่เล่ของ Honda BigBike แต่ก็เป็นการลองแวบๆ ที่ได้เจอครบทั้งทางเรียบ ทางโค้ง ทางทำ ทางฝุ่น และเส้นทางผจญภัยแบบ HardCore

ดีไซน์ของตัวรถภายนอกยังคงเอกลักษณ์ดั่งเดิมเอาไว้ระบบไฟทั้งหมดเปลี่ยนเป็นไฟ LED ชิลด์หน้าเองยังเป็นทรงเดิม เรือนไมล์เปลี่ยนใหม่เป็นแบบ LCD ดิจิตอลเต็มรูปแบบ หล่อด้วยโช้คหน้าที่มีระยะยุบมากขึ้นและวงล้อหน้าใหญ่ขึ้นพร้อมลุยมากขึ้น

2019 Honda CB500X 2019 Honda CB500X 2019 Honda CB500X

ท่านั่งตั้งแต่แรกคร่อมเรารู้สึกได้เลยว่ามันเปลี่ยนไปมาก ตำแหน่งท่านั่งให้ความรู้สึกที่คอมแพ็ค กระชับ และสบาย ส่วนหนึ่งด้วยการปรับตำแหน่งแฮนด์บาร์ใหม่ที่นอกจากนั่งสบายและยังควบคุมได้คล่องตัวและง่ายมากกว่าเดิม

2019 Honda CB500X 2019 Honda CB500X

เครื่องยนต์ยังคงเป็นเครื่องยนต์ลูกเดิม 500 ซีซี สองสูบเรียงแต่เครื่องยนต์ลูกเดิมในเจนเนอเรชั่นนี้นั้นมีการปรับปรุงในหลายส่วนมาก สิ่งที่สัมผัสได้เลยในทันทีคือความนุ่มนวลและสมูธมากขึ้นของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ส่งกำลังในอย่างต่อเนื่อง ควบคุมได้ง่าย แรงสั่นสะเทือนลดน้อยลงแบบชัดเจน ให้การตอบสนองที่ดีขึ้นมากจนน่าประหลาดใจ พอรวมกับท่านั่งที่กระชับ และอื่นๆ แล้วทำให้เจ้านี่กลายเป็นรถที่ขี่ได้สนุกมากกว่าเดิมเยอะมาก

2019 Honda CB500X 2019 Honda CB500X

การหักเลี้ยวเร็วๆ การควบคุมรถ เลี้ยวแคบๆ พาเลี้ยวเข้าโค้งเป็นเรื่องง่ายและใช้แรงในการบังคับรถน้อยเช่นเดียวกับการแก้อาการรถที่ทำได้ง่าย ในย่านความเร็วสูงหรือการกระแทกคันเร่งรุนแรงอาจมีบ้างที่รู้สึกหน้าลอยๆ เนื่องจากช่วงหน้าที่ยกสูงขึ้น

แม้จะไม่มีโอกาสได้ขับขี่ในเมืองที่การจราจรคับคั่งแต่เรากล้าพูดไปก่อนเลยว่าเจ้านี่จะทำได้ดีกว่ารุ่นก่อนหน้าแน่นอน ทั้งในเรื่องการควบคุม ความคล่องตัวในเมืองและท่านั่งที่คอมแพ็คกระชับให้ความมั่นใจมากกกว่า

2019 Honda CB500X 2019 Honda CB500X

ระบบกันสะเทือนหน้าที่มีระยะยุบมากกว่าเดิมและปรับค่าพรีโหลดได้ เราขี่ด้วยค่ามาตรฐานให้ความรู้สึกที่นุ่มนวลและกระชับ ในการใช้งานทั่วไปไม่มีอาการย้วยยวบยาบให้รำคาญใจ การรูดขี่บนทางฝุ่น ถนนราดยางแตกๆ พังๆ ก็ยังเฟิร์มมั่นใจซับแรงกระแทกจากหลุมได้ดีไม่มีอาการชกรุนแรงน่ากลัว

การปรับรายละเอียดหลายอย่างใหม่ทำให้เราขี่เจ้านี่ได้อย่างมั่นใจมากยิ่งขึ้นบนทางฝุ่น ทางลูกรัง รูดได้ยาวๆ เจอเนินเจอหลุมก็เปิดใส่ หรือในจังหวะที่ขี่ฝ่ากลุ่มฝุ่นจากรถข้างหน้าจนมองไม่เห็นทางแล้วเผลอกระโดดเหินเนินจนลอยอยู่ในอากาศก็ยังมั่นใจด้วยความรู้สึกที่เบาและเฟิร์ม

2019 Honda CB500X 2019 Honda CB500X 2019 Honda CB500X

การขับขี่บนทางออฟโร้ดเองก็ถือว่าทำได้ดีกว่าเดิมมาก ให้ความมั่นใจ ความคล่องตัวสูง การควบคุมที่ง่ายดายขึ้นกว่าเดิม คาดว่าส่วนหนึ่งเกิดจากการปรับบาลานซ์น้ำหนักใหม่ ทำให้การควบคุมตัวรถ การหักเลี้ยวในการใช้ความเร็วต่ำทำได้ง่าย

2019 Honda CB500X 2019 Honda CB500X 2019 Honda CB500X

การตอบสนองต่อคันเร่งและเครื่องยนต์ที่สมูธก็ช่วยให้การขับขี่บนทางออฟโร้ดแบบนี้ราบรื่นขึ้น Assist Sliper Clutch เองทำการตัดต่อกำลังของเครื่องยนต์ในจังหวะที่ต้องเชนจ์เกียร์อย่างรวดเร็วเป็นไปอย่างนุ่มนวล ไม่เหวอ ไม่กระแทกรุนแรงอย่างเวลาที่เราจะเชนจ์เกียร์ตอนลงจากทางชันๆ หรือตอนเหวออยู่บนยอดเนิน

จังหวะที่ต้องเลี้ยงคลัทช์เองก็ยังช่วยลดอาการเมื่อยล้าหรือเจ็บนิ้ว จังหวะเชนจ์เกียร์ก่อนเตรียมเข้าโค้งก็นุ่มนวล ให้ความเสถียรสูงเตรียมเข้าโค้งได้ดี ซึ่งแน่นอนว่าการขับขี่ในเมืองบางทียิ่งต้องเลี้ยงคลัทช์หนักกว่าการขี่บนทางลำบากที่เราโดนหลอกพาไปเชือดเสียอีก

2019 Honda CB500X

ทั้งหมดที่เราอยากบอกคือการปรับเปลี่ยนเล็กๆ น้อยๆ ตลอดทั้งคันของรถทำให้ 2019 CB550X นั้น กลายเป็นรถคนละคันกับ 2018 CB500X แทบจะโดยสิ้นเชิง

หลายคนกังวลเรื่องความสูงที่มากขึ้นเพราะเป็นคนตัวเตี้ย และความเร็วปลายที่ลดลงเพราะช่วงหน้าที่สูงขึ้น ซึ่งนี่อาจเป็นสองการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญของรุ่นปี 2019 นี้ ก็ลองพิจารณากันดู

Honda Africatwin

ขอขอบคุณ บริษัท เอ.พี.ฮอนด้า จำกัด และ Honda BigBike
บททดสอบโดย:Ken [Warodom C.]

เรื่องที่น่าสนใจ

Ken - 25/03 - 12:01

รีวิว Royal Enfield Continental GT 650 หล่อคาเฟ่ ขี่ดี นุ่ม สมูธ จนต้องขอมอบเยี่ยม

เราคาดหวังไว้นะว่าเจ้า 650 สองสูบใหม่ของค่ายอังกฤษเจ้าของอินเดียอย่าง Royal Enfield Continental GT 650 น่าจะดีแหละ แต่ก็ไม่คิดว่าจะดีขนาดนี้เหมือนกัน ดีไซน์แบบ Pure Motorcycle แม้ตัวรถจะมาในสไตล์คลาสสิคและได้แรงบันดาลใจมาจากความสำเร็จในรุ่นก่อนๆ โดยยังคงเอกลักษณ์เอาไว้ครบครันแต่อยากบอกเลยว่าเจ้า 650 มีชิ้นส่วนที่แชร์กับรุ่น 535 หรือตัวสูบเดี่ยวที่ขายมาก่อนหน้าเพียง....

Ken - 26/02 - 08:02

[Review] Vespa Primavera 150 x Vespa Sprint 150 สองอารมณ์ สองไลฟ์สไตล์ความสนุก

คุณเองก็น่าจะเคยเกิดปัญหาเดียวกันนี่ว่าจะซื้อเวสป้ารุ่นไหนดีวันนี้เราเอา Vespa Primavera 150 และ Vespa Sprint 150 สองอารมณ์บนเครื่อง i-Get 150 ซีซี ของเวสป้ามาฝากกัน เพิ่มความโดดเด่นเน้นดีไซน์เดิม อันที่จริง Vespa Primavera 150 และ Vespa....

Ken - 19/02 - 15:26

[Review] 2019 Triumph Street Scrambler หล่อลุยเพิ่มแรงม้าและความลงตัวที่มากกว่าเดิม

2019 Triumph Street Scrambler ยังคงภาพลักษณ์ของรถสไตล์คลาสสิคสแครมเบลอร์แบบที่ทุกท่านชอบเอาไว้อย่างครบครันและยังคงสมรรถนะที่ดีเยี่ยม ที่สำคัญในปี 2019 นี่มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างทีเดียว หากมองภายนอกของรถคันนี้ดูไม่มีอะไรเปลี่ยนไปเลยใช่ไหมล่ะ ใช่แล้วครับนอกจากสีตัวถังของตัวรถแล้วลักษณะภายนอกของตัวรถนั้นแทบจะเหมือนเดิมทุกประการ แต่จะมีบางจุดที่เปลี่ยนไปซึ่งคุณอาจไม่ทันได้สังเกตเห็น จุดเปลี่ยนที่เล็กน้อยแต่ยิ่งใหญ่ อย่างที่บอกไปในตอนต้นแล้วว่ามีจุดที่เปลี่ยนไปน้อยมาก ไฟหน้าแบบกลมและไส้เลี้ยวยังคงเป็นหลอดไฟแบบไส้หรือฮาโลเจนที่ถึงไม่ได้ดูทันสมัยแต่เรากล้ารับประกันว่าหลายคนยังคงชอบแบบนี้ ไฟท้าย LED ท่อคู่ยกสูงออกข้างยังคงโดดเด่นเช่นเดิม เบาะนั่งตอนเดี่ยวและเบาะคนซ้อนขนาดเล็กนั่งพอได้แต่แค่เห็นก็รู้แล้วว่าไม่ได้ดีไซน์มาสำหรับให้คุณมีคนซ้อนดังนั้นรถคันนี้จึงมีของแต่งที่มาทดแทนของคนซ้อนอย่างแร็คยึดสัมภาระเวลาคุณออกไปเปรี้ยวคนเดียว ล้อหน้า....

แท็กที่เกี่ยวข้อง :

เขียนโดย

ชอบเดินทางไกล ไม่ชอบผู้คนพลุกพล่าน มาทำงานด้วยรถไฟ ฉึกกะฉึกกะฉึก ปู๊ป ปู๊ปปป ป!!

09/04/19 19:49

รีวิว Royal Enfield Continental GT 650 หล่อคาเฟ่ ขี่ดี นุ่ม สมูธ จนต้องขอมอบเยี่ยม

ก่อน