[1st Ride] Honda CBR250RR หวดสปอร์ตเรซซิ่งขนานแท้ในแทร็ค แรงคุ้มทุกบาทที่จ่าย

เขียนโดย

เขียนเมื่อ 28/04/19 15:58

Honda CBR250RR รถคลาส 250 ซีซี ในราคา 2.5 แสนบาท คนบ้าที่ไหนจะซื้อ ผมว่าไม่ใช่คนบ้าหรอก เพราะรถคันนี้คุ้มค่าทุกบาททุกสตางค์ที่คุณต้องเสียไปจริงๆ

CBR250RR

Honda CBR250RR เปิดตัวในงาน Bangkok International Motorshow 2019 ด้วยยอดของในงานเกือบ 200 คัน และ 9 ท่านยังจำนวนนั้นยังได้รับสิทธิ์ให้มาสนุกกับบรรดาสื่อมวลชนในงาน The Premiere Circuit Experience ที่ Chang Internation Circuit ด้วย

ตำนานของรหัส RR นั้นมีความเป็นมายาวนานตั้งแต่สมัยการแข่งขัน WorldSBK จุติขึ้นมาบนโลกเมื่อราวยุค 80-90 อธิบายง่ายๆ รหัส RR หรือ RaceReplica นั้นคือรถโปรดักชั่นที่สร้างให้มีความใกล้เคียงรถแข่งมากที่สุด ด้วยสมรรถนะและออพชั่นที่เหนือกว่ารถตลาดๆ ทั่วไป

รีวิว Honda CBR250RRรีวิว Honda CBR250RR

แรกคร่อมตัวรถให้ท่านั่งที่เฟิร์ม กระชับ แม้จะเป็นรหัส RR แต่ก็ไม่ได้ก้มมากจนทำให้ทรมานหลัง ฉะนั้นคนที่เอาไปใช้ในชีวิตประจำวันหายห่วง เพราะเราก็หวดในสนามได้ทั้งวันโดยที่ไม่มีอาการเมื่อยสะสม

นอกจากไฟหน้าแบบ Double Layer เล่นมิติความเท่แล้วยังมีระบบไฟแบบ LED รอบคันและไฟ DRL ซึ่งดีไซนของตัวรถต้องยอมรับว่าโดดเด่นเตะตาและแฟริ่งของรถรุ่นนี้ยังออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ได้อย่างยอดเยี่ยมทั้งเรื่องของความลู่ลมและยังมี Wing ที่ด้านข้างตัวรถ

Honda CBR250RRHonda CBR250RR2019 Honda CBR250RR

เรือนไมล์แบบ Dull Digital LCD รูปแบบใหม่ไม่เคยมีในรถรุ่นใดของค่ายมาก่อน มีทั้งนาฬิกา ไฟบอกเกียร์ และยังมีไฟ Shift Light ที่แสดงผลได้เท่โคตรๆ พร้อม Lap Time และยังปรับการแสดงผลรอบความเร็วได้ถึง 4 แบบ

Honda CBR250RR

เฟรมของตัวรถเป็นเฟรม Steel Pipe Truss Frame หรือเฟรมแบบท่อเหล็กโครงถักน้ำหนักเบาที่ทั้งเหล็กแกร่งและรับแรงบิดได้ดี สวิงอาร์มอลูมิเนียมสร้างด้วยเทคโนโลยี Gravity DieCast ที่แข็งแรงแต่น้ำหนักเบา ในขนาดกระทัดรัด ออกแบบมาเพื่อให้ท่อไอเสียวางได้ชิดตัวรถมากที่สุด

Honda CBR250RR

คันเร่งไฟฟ้าให้ความรู้สึกที่เบาแต่ตอบสนองความต้องการได้อย่างในทันทีทันใดตามโหมดการขับขี่ที่ท่านได้เลือกไว้ ตัวรถที่มีโหมดการขับขี่มาให้ถึง 3 โหมดได้แค่ Comfort, Sport และ Sport+ เป็นการเปลี่ยนการตอบสนองของตัวรถไปแบบสิ้นเชิง แค่เปิด Sport+ ก็ฉีกทิ้ง Sport ได้เป็นทุ่งแล้ว เชื่อดิเราโดนมาแล้ว

การขับขี่ในรอบแรกของเรา เรากดสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วออกไปขี่เลย ผลคือเราลืมที่จะปรับรถให้อยู่ในโหมด S+ แต่นั้นก็เป็นเรื่องดีที่เราได้ลองโหมด S แบบเต็มๆ เซสชั่นซึ่งผลก็คือทุกคนฉีกทิ้งเราไปเรื่อย โดยเฉพาะตอนออกโค้งและในทางตรงที่ทิ้งกันแบบเห็นๆ

รีวิว Honda CBR250RR

ตัวรถใช้เครื่องยนต์แบบสองสูบเรียง 249.7 ซีซี โดยสเป็กญี่ปุ่นที่นำเข้ามานี้จะมีพละกำลังอยู่ที่ 38 แรงม้าที่ 12,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 23 นิวตันเมตรที่ 11,000 รอบต่อนาที เรียกว่าสปอร์ตรอบสูงของแท้

เครื่องยนต์ลูกนี้ยังได้ใส่เทคโนโลยีสมัยใหม่ที่ไม่มีในรถรุ่นไหนเข้าไปมากมาย เสื้อสูบเป็นอลูมิเนียมน้ำหนักเบาระบายความร้อนได้ดี ลูกสูบเคลือบโมลิดินัมลดแรงเสียดทาน ปั๊มน้ำต่อตรงเพลาลูกเบี้ยวระบายความร้อนได้ดีเยี่ยมเทคโนโลยีแบบเดียวกับ RC213V รถแข่งMotoGP

2019 Honda CBR250RR2019 Honda CBR250RR

ในเซสชั่นที่สองเราฉลาดพอที่จะเปิดโหมด Sport+ เอาไว้ตั้งแต่ก่อนออกจากพิทซึ่งเพียงแค่กดความรู้สึกก็เปลี่ยนไปอย่างชัดเจนตั้งแต่คันเร่งแรก ที่จริงแล้วคุณสามารถกดเปลี่ยนโหมดได้ตลอดเวลาแม้ว่าจะทำการขับขี่อยู่ก็ตาม

นอกจากการตอบสนองคันเร่งที่เรารู้สึกได้อย่างทันทีแล้ว สุ้มเสียงที่ออกมาจากท่อไอเสียเองก็ต่างออกไปอย่างชัดเจนในทั้ง 3 โหมดด้วยเช่นกัน ซึ่งแน่นอนว่าโหมด S+ คือโหมดการขับขี่ที่ให้เสียงเร้าที่สุด

รีวิว CBR250RRHonda CBR250RR

เครื่องยนต์มีพละกำลังที่ไม่มากนักในรอบต่ำแต่กลบได้ด้วยรอบที่มาเร็ว ตามสเป็กแจ้งไว้ว่าแรงม้าและแรงบิดสูงสุดนั้นจะมาตั้งแต่หลังราว 11,000 รอบต่อนาทีขึ้นไป พอขี่ในแทร็กแบบนี้หลายคนต้องขี่เจ้าแสบนี่อยู่ในย่านรอบราวๆ 11,000 – 12,000 รตน. กันเกือบตลอดเวลาเพื่อให้รถมีพละกำลังสูงสุดในตอนออกโค้ง

ถ้ารอบหย่อนลงมาหน่อยสัก 8,000 – 9,000 รอบต่อนาทีพละกำลังในการดันออกจากโค้งก็จะน้อยลง ซึ่งเอาจริงๆ รถก็เรียกรอบกลับมาให้ใช้ได้เร็วโดยเฉพาะในโหมด S+ แม้จะเป็นรถที่มีย่านรอบที่กว้างมากก็ตาม แต่ถ้าออกในรอบที่ต่ำลงมาก็โดนเพื่อนทิ้งไปง่ายๆ เหมือนกัน

รีวิว CBR250RR

ระบบกันสะเทือนของตัวรถเองก็ทำให้เราเพลิดเพลินสุดขีด ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบหัวกลับของ Showa ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 37 มม. ไม่สามารถปรับค่าอะไรที่โช้คหน้าได้ ส่วนโช้คหลังสามารถปรับค่าสปริงพรีโหลดได้ 5 ระดับ

เราขี่ด้วยช่วงล่างที่ไม่ได้ปรับค่าสปริงอะไรเพิ่มแต่อย่างใดตลอดทั้งวัน หวดในสนามหนักๆ ก็ยังเอาอยู่ แม้จะเบรกลึกพับแรง ช่วงล่างที่ของเจ้ารถคันนี้ก็จัดการอยู่หมัด จนไม่รู้เหมือนกันว่าจะถามหาโช้คขนาด 41 มม. กันทำไมถ้ายังใช้ โช้ค 37 มม. คู่นี้ไม่หมด

2019 Honda CBR250RRรีวิว CBR250RR

นอกจากเสียงท่อ เสียงดูดอากาศจาก Ram Air เองก็เร้าใจไม่แพ้กัน หลายคนอาจจะยังไม่รู้ว่ารถคันนี้มีช่อง Ram Air ซ่อนอยู่หลังแฟริ่งชิ้นหน้า ทำหน้าที่ดูดอากาศรับกับ Air Intake แบบ Down Draft ที่ย้ายกรองจากหลังเครื่องยนต์มาไว้ด้านบนรับไอดีโดยตรง

รีวิว CBR250RRรีวิว CBR250RR

วงล้ออลูมิเนียมขนาด 17 นิ้วยังคงครอบยางมาตรฐาน Dunlop SportMax GPR-300 ไซส์ 110 และ 140 ที่ติดมากับรถที่ออกจากโรงงานทุกคันไม่ได้มีการเปลี่ยนใส่ยางสเป็กสูงในการทดสอบที่สนามช้างในครั้งนี้ แบนกันหมดขอบแบบไร้กังวล

ระบบเบรกเป็นของ Nissin ด้านหน้าคาลิเปอร์ลูกสูบคู่ประกบจานเบรกขนาด 310 มม. ใหญ่เท่าของ Honda CBR650R ด้านหลังดิสก์ 240 มม. คาลิเปอร์สูบเดี่ยวมาพร้อม ABS ที่ทำงานได้แสนนุ่มแม้ในเวลาที่เบรกลึกและแรงก็ไม่ได้รู้สึกว่าการทำงานของ ABS นั้นเข้ามารบกวนในการเตรียมตัวเข้าโค้งของเรา

รีวิว CBR250RRรีวิว CBR250RR

การออกแบบที่ดีทั้งในเรื่องของแฟริ่งแอร์โรไดนามิค เครื่องยนต์ซูเปอร์สปอร์ตรอบสูง เบรกและช่วงล่างที่ยอดเยี่ยม ไซส์เฟรมและเครื่องยนต์ที่คอมแพ็คมากๆ เครื่องสองสูบลูกนี่มันขนาดไม่ได้ใหญ่กว่าเครื่อง 150 มากนักและเล็กกว่าเครื่อง 300 ซีซี ให้จุดศูนย์ถ่วงที่ดีและให้ความคล่องตัวสูงมาก

คุณจะต้องประหลาดใจเมื่อได้สัมผัสว่าคุณกดพาเจ้านี่เข้าโค้งได้ง่ายดายขนาดไหน มันพร้อมไปกับคุณจนคุณเองยังต้องประทับใจด้วยสภาพรถเดิมๆ ออกจากโรงงานมุ่งตรงสู่สนามแข่ง และตลอดทั้งวันที่อยู่ด้วยกันยังไม่เจอจุดติอะไรที่รู้สึกว่าต้องแก้ไขเลย

รีวิว CBR250RR2019 Honda CBR250RR

หากมีอะไรที่จะทำให้ขี่รถคันนี้ได้ขี่ได้มันส์ขึ้นคงเป็นการเปลี่ยนท่อสักใบ ยางสมรรถนะเยี่ยมๆ สักคู่ เซ็ตโช้คใหม่สักหน่อย หรือถ้าจะเอาไว้ใช้ขี่สนามอย่างเดียวจริงๆ เปลี่ยนกล่องน่าจะยิ่งทำให้เจ้านี่แรงขึ้นอีกจมเพราะเดิมๆ สุดทางตรงก่อนโค้ง 3 ก็กดกัน 180 กม./ชม. แล้ว ส่วนเรื่องการขับขี่บนถนนจริงไว้มีโอกาสคงได้ลองกันครับ

CBR250RRขอขอบคุณ บริษัท เอ.พี.ฮอนด้า จำกัด
บททดสอบโดย:Ken [Warodom C.]

เรื่องที่น่าสนใจ

Man - 21/06 - 19:00

เปิดตัว MG ZS EV กับราคาค่าตัวสุดเร้าใจที่ 1.19 ล้าน

เปิดราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการแล้วกับ New MG ZS EV รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกของแบรนด์ MG กับราคาเปิดตัวที่ 1.19 ล้านบาท พร้อมด้วยการรับประกันคุณภาพรถยนต์นาน 4 ปี หรือ 120,000 กิโลเมตร และ รับประกันแบตเตอรี่รถยนต์นาน 8....

Ken - 07/04 - 09:39

MGC-ASIA มอบสิทธิ์พิเศษ สำหรับบุคลากรทางการแพทย์ด้วยส่วนลด บริการพิเศษ

มาสเตอร์ กรุ๊ป คอร์ปอเรชั่น (เอเชีย) หรือ MGC-ASIA มอบแคมเญพิเศษเพื่อร่วมดูแลกลุ่มบุคลากรทางการแพทย์ที่นับว่ามีความสำคัญยิ่งในสถานการณ์ปัจจุบัน BMW Millennium Auto และMINI Millennium Auto มิลเลนเนียม ออโต้ มอบสิทธิ์พิเศษ สำหรับบุคลากรทางการแพทย์ ที่ใช้รถยนต์ บีเอ็มดับเบิลยู....

Ken - 07/04 - 09:04

New Honda ADV150 Advance White เพิ่มสีขาวใหม่ โดดเด่น หรูหรา อินเทรนด์

Honda ADV150 เพิ่มสีใหม่รับเทรนด์โลกด้วยสีขาว Advance White ร่วมกับสีสันเดิมรวม 4 สีสันในปี 2020 นี้ มีราคาแนะนำที่ 9.79 หมื่นบาท แอดเวนเจอร์สกู๊ตเตอร์ 150 ซีซี หนึ่งเดียวในตลาด ที่ไม่ได้มีดีแค่ดีไซน์ แต่ยังมีออปชั่นที่น่าใช้....

SK - 07/04 - 08:46

Honda เดินหน้าพัฒนารถพลังงานไฟฟ้ารุ่นใหม่ 2 โมเดล สร้างบนแพลตฟอร์มของ GM

General Motors (GM) และ Honda ขยายความร่วมมือกันอย่างต่อเนื่อง ล่าสุดจะผนึกกำลังกันสร้างรถพลังงานไฟฟ้ารุ่นใหม่จำนวน 2 โมเดล หลังจากบรรลุกรอบข้อตกลงการพัฒนาผลิตภัณฑ์ครั้งล่าสุด ทั้งสองบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ต่างสัญชาติแถลงว่าจะร่วมกันพัฒนารถพลังงานไฟฟ้า 2 รุ่นใหม่ที่จะประทับแบรนด์ Honda แต่จะใช้แพลตฟอร์มใหม่และแบตเตอรี่อัลเทียม (Ultium) ของ GM ยังไม่มีการเปิดเผยรายละเอียดของข้อตกลง....

แท็กที่เกี่ยวข้อง :

เขียนโดย

ชอบเดินทางไกล ไม่ชอบผู้คนพลุกพล่าน มาทำงานด้วยรถไฟ ฉึกกะฉึกกะฉึก ปู๊ป ปู๊ปปป ป!!

28/04/19 15:58

อีลอน มัสก์ ตอบโต้สื่ออย่างเผ็ดร้อน ชี้รายงานข่าวแบบสองมาตรฐาน

ก่อน

เด็กไทยเจ๋งคว้าทั้งดับเบิลแชมป์ ดับเบิลโพเดียม Asia Road Racing Championship สนาม 2

ต่อไป

next article

เด็กไทยเจ๋งคว้าทั้งดับเบิลแชมป์ ดับเบิลโพเดียม Asia Road Racing Championship สนาม 2