2021 New Honda NC750X ปรับโฉมใหม่ในปีนี้ เท่ากับว่า 2021 รถคลาส 750 ซีซี DCT ทั้งหมดของ Honda BigBike ถูกปรับโฉมใหม่และอัพเกรดฟังก์ชั่นทั้งหมด
ดีไซน์ของตัวรถเน้นความมินิมอลแต่ดุดัน ดีไซน์ไฟหน้าและไฟท้ายใหม่แบบ LED เรือนไมล์แบบ ดิจิตอล LCD ไม่ได้ให้แบบ TFT สี่สีเหมือนใน X-ADV และ Forza 750 ควบคุมโหมดการขับขี่ได้ที่ประกับแฮนด์ ไฟมี ESS ไฟเลี้ยว LED มาพร้อมระบบยกเลิกอัตโนมัติที่ใช้การคำนวนความเร็วในการทำงานของล้อหน้าและหลัง
เฟรมแบบท่อเหล็กปรับดีไซน์ใหม่ ทำให้เบาลง 1.8 กก. น้ำหนักตัวรถเบาลงถึง 6 กก. มีพื้นที่เก็บของมากขึ้นจากการปรับดีไซน์กรองอากาศและย้ายแบตเตอรี่ เบาะนั่งเตี้ยลง 30 มม. เหลือ 800 มม. โช้คหน้ามีระยะยุบที่น้อยลง เป็นโช้คหน้า Showa Dual Bending Valve 41 มม.มีระยะยุบ 120 มม. จากเดิม 153.3 มม. โช้คหลังเดี่ยว Pro-Link ปรับค่าสปริงพรีโหลดได้มีระยะยุบ 120 -150 มม.
จุดศุนย์ถ่วงตัวรถที่ต่ำ ท่านั่งสไตล์แอดเวนเจอร์ ทำให้วคบคุมรถได้ง่ายในย่านความเร็วต่ำ ช่วงล่างใหม่แบบ Dual Bending Valve มีการปรับการทำงานของการแรงอัดและการคืนตัวใหม่ ทำให้เก็บแรงกระแทกได้ดี ขับขี่ได้นุ่มนวลมากกว่าเดิม
ระบบเบรกด้านหน้าเป็นดิสก์แบบคลื่นขนาด 320 มม. คาลิเปอร์สองลูกสูบ ดิสก์หลัง 240 มม. คาลิเปอร์สูบเดี่ยว ABS Dual-Channel ล้อแม็กอลูมิเนียมด้านและหลังขนาด 17 นิ้ว ยางไซส์ 120 และ 160 จุกลมยางตัว L ทำให้เติมลมยางได้ง่าย
เครื่องยนต์และระบบการขับขี่ปรับปรุงใหม่หลายจุด 2021 New Honda NC750X ใช้เครื่องยนต์แบบ สองสูบเรียง SOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ ออกแบบให้มีระยะชักที่ยาว ปรับปรุงห้องเผาไหม้ใหม่มีพละกำลังสูงในรอบต่ำ เบากว่าเดิม 1.2 กก.
การปรับการทำงานของวาล์วใหม่ คันเร่งไฟฟ้า ระบบไอเสีย ทำให้เครื่องยนต์ที่พะลกำลังที่มากกว่าเดิมและมีรอบเครื่องยนต์ที่สูงมากกว่าเดิมด้วย เรดไลน์ที่ 7,000 รอบต่อนาที พละกำลังสูงสุด 57.7 hp เพิ่มขึ้น 4 แรงม้าที่ 6,750 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 69 Nm ที่ 4,750 รอบต่อนาที
เกียร์ 1-3 ถูกปรับให้สั่นลงทั้งในรุ่น M/T และ DCT ทำให้รถที่อัตราเร่งที่ดีกว่าเดิม ส่วนเกียร์ 4-6 นั้นจะยาวกว่าเดิม ช่วยในเรื่องการเดินทางและอัตราสิ้นเปลืองที่ดีขึ้นกว่าเดิม ในเครื่องยนต์ยังมี Twin Balancers ลดแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ในรอบสูง ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้สมูธกว่าเดิม
เครื่องยนต์จุดระเบิดแบบ 270 องศา Sliper CLutch ในรุ่นปี 2021 ลดความเมื่อนล้าจากการใช้งานคลัทช์ลงได้ 20% และช่วยป้องกันอาการล้อหลังล็อคจากการลดเกียร์ลงอย่างรวดเร็วได้ ถังน้ำมัน 14.1 ลิตร เคลมระยะใช้งานเกือบ 400 กม. อัตราสิ้นเปลือง 28.3 กม./ลิตร
ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการทำงานของคันเร่งไฟฟ้า โหมดการขับขี่ 3 โหมดและมี User อีก 1 โหมด Honda Selectable Torque Control ที่ทำงานได้เยี่ยมกว่าเดิม สั่งการทำงานผ่านปุ่มบนประกับแฮนด์ และเช็คข้อมูลได้บนจอ LCD
Sport – ให้การส่งกำลังที่ดุดันและเอ็นจิ้นเบรกที่รุนแรง HSTC ทำงานในระดับต่ำ
Rain – การส่งกำลังและเอ็นจิ้นเบรกทำงานนุ่มนวล HSTC ทำงานในระดับสูงสุด
Standard – เครื่องยนต์และเอ็นจิ้นทำงานในระดับกลาง HSTC ทำงานในระดับกลาง
User – เลือกการทำงานของการส่งกำลัง เอ็นจิ้นเบรก HSTC และแพทเทิร์นของ DCT ได้เองทั้งหมด
Honda Selectable Torque Control มีการทำงาน 3 ระดับเหลือเลือกปิดได้ ฝนรุ่น DCT นั้นจะมีการเลือก Shift Pattern ได้ทั้งหมด 4 แบบในโหมดการขับขี่แบบ User ส่วนในโหใดการขัขี่อื่นๆ จะมีการเลือกรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์เป็นค่าพื้นฐานเอาไว้
กลับหน้าหลัก Autostation.com
