รีวิว Honda CB1000R พี่ใหญ่นีโอสปอร์ตไม่ได้มีดีแค่หล่อเท่ แต่ยังแรงซัดตึงกระชากอารมณ์

รีวิว Honda CB1000R รุ่นใหญ่สุดจากตระกูลนีโอสปอร์ตคาเฟ่ ที่โดดเด่นตั้งแต่สมัยเป็นรถต้นแบบ ก่อนสร้างเสียงฮือฮาในการเปิดตัว รวมถึงขุมกำลังสุดแรงที่วางอยู่

motorbike/review-motorbike/honda-cb650r

เครื่องยนต์

ครื่องแบบสี่สูบเรียง 998 ซีซี DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำ หัวฉีด PGM-FI ให้พละกำลังสูงสุด 143 แรงม้าที่ 10,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 104 นิวตันเมตรที่ 8,250 รอบต่อนาที เกียร์ 6 สปีด

motorbike/review-motorbike/honda-cb650rHonda CB1000R

ดีไซน์

  • โคมไฟหน้าแบบกลมสไตล์นีโอสปอร์ตคาเฟ่
  • ไฟหน้า LED
  • ไฟ DRL
  • ไฟท้าย LED
  • ไฟเลี้ยว LED
  • เรือนไมล์ดิจิตอล LCD พร้อมไฟ Shiftlight
  • แฮนด์บาร์
  • เบาะนั่งสองตอนเล่นระดับสไตล์สปอร์ต
  • สวิงอร์มเดี่ยว
  • กันดีดพร้อมที่ยึดป้ายทะเบียน
  • ถังน้ำมัน 16.2 ลิตร
  • น้ำหนักตัว 212 กก.

motorbike/review-motorbike/honda-cb650r motorbike/review-motorbike/honda-cb650r

แชสซีและเบรก

  • เฟรมแบบ Steel mono backbone
  • โช้คหน้าแบบหัวกลับ Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP)
  • โช้คหลังเดี่ยว Showa ปรับค่าสปริงพรีโหลดและรีบาวด์
  • ดิสก์เบรกแบบลอยตัวคู่หน้าขนาด 310 มม.
  • คาลิเปอร์เบรกเรเดียลเมาท์ด้านหน้า 4 ลูกสูบ
  • ดิสก์เบรกเดี่ยวด้านหลังขนาด 256 มม.
  • คาลืเปอร์เบรกหลังสองลูกสูบ
  • วงล้อ 6 ก้าน ขนาด 17 นิ้วทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
  • ยางหน้า 120/70 ZR17
  • ยางหลัง 190/55 ZR17

motorbike/review-motorbike/honda-cb650rHonda CB1000R

ระบบช่วยเหลือการขับขี่

  • Ride by Wire
  • Assist-Sliper-Clutch
  • Emergency Braking Signal
  • ABS Dual-Channel
  • 3 Preset Riding Mode (Rain, Standard, Sport) + 1 User Custom
  • Honda Selectable Torque Control
  • Power Control
  • Engine Brake Control

motorbike/review-motorbike/honda-cb650rmotorbike/review-motorbike/honda-cb650r

Review: Honda CB1000R

ไม่ว่าคุณจะมองว่า Honda CB1000R คันนี้เป็นรถที่สวยหรือแปลก แต่ที่กระแทกสายตาของทุกคนแน่ๆ คือดีไซน์ของท่อไอเสียขนาดไหนที่ยกมาจากตัวรถแบบ และเป็นดีไซน์ที่เฟี้ยว เท่ แปลกตามากๆ การดีไซน์ให้มีกันดีดและที่ยึดป้ายทะเบียนแยก ทำให้วิศวกร สามารถทำเปลท้ายให้สั้นลง เสริมลุคแบบโร้ดสเตอร์กล้ามโตดุดัน

นอกจากหน้าตาหล่อแล้วรถคันนี้ยังทำให้เราเซอร์ไพรส์หลายเรื่อง เรื่องแรกคือความคล่องตัวและความง่ายในการขับขี่ ด้วยความที่เรานำ Neo Sport Cafe ออกมาพร้อมกันทั้ง CB650R และ CB1000R ฉะนั้นย่อมมีการเกี่ยงกันขี่เกิดขึ้นHonda CB1000Rmotorbike/review-motorbike/honda-cb650r

แต่กลายเป็นว่าเจ้าพี่ใหญ่ของเรานั้นกลับไม่ได้ขี่ยากอย่างที่คิดเอาไว้ ตัวรถมีการควบคุมที่ง่าย วางตำแหน่งจุดศูนย์ถ่วงของรถได้ดี รวมถึงท่านั่งในการควบคุมที่ทะมัดทะแมง ทำให้การฝ่าการจราจรในเส้นเลียบด่วนช่วงเที่ยงวันตลอดจนรามอินทราเป็นไปได้อย่างง่ายดาย จนสุดท้ายกลายเป็นแย่งกันขี่ตัวพันเสียอย่างนั้น

Honda CB1000RHonda CB1000R

ช่วงล่างแบบหัวกลับ Showa Separate Function Fork Big Piston ในรถคันนี้เป็นอีกเรื่องที่เราเซอร์ไพรส์ ในจังหวะที่ขี่ผ่านถนนที่กำลังทำทางรถไฟอย่างรามอินทราที่เต็มไปด้วยฝาเหล็ก หลุมถนน บางจุดนี่แทบจะเป็นบ่อขนาดย่อม มีบางทีที่เหม่อแล้วเผลอไหลลงไป ใจคือหล่นไปแล้วเพราะด้วยมุมที่ลงไปอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้เลย แต่ เรากลับสัมผัสได้ถึงการซับแรงแบบแน่นๆ แล้วผ่านไปได้แบบสบายๆ 

ระบบกันสะเทือนถูกออกแบบมาเพื่อรองรับทุกรูปแบบของการใช้งานบนท้องถนน ไม่ว่าจะเป็นสภาพถนนที่ต้องยกนิ้วให้ในเส้นรามอินทราที่คงคล้ายกับผิวดวงจันทร์ ไปจนถึงถนนดีๆ เลียบทางด่วนกาญจนาภิเษก ทำให้การควบคุมรถไม่ว่าจะความเร็วต่ำหรือการเข้าโค้งที่ความเร็วสูง ระบบกันสะเทือนของรถคันนี้บอกได้เลยว่าเหลือเฟือ

Honda CB1000R Honda CB1000RHonda CB1000R

พอช่วงล่างดีเหลือเฟือแล้วก็ยิ่งทำให้เรามั่นใจที่จะขับขี่ โดยเฉพาะเรื่องสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่เจ้านี่ว่างเครื่องยนต์เดียวกับ Honda CBR1000RR เน้นแรงบิดในรอบกลาง แถมยังจูนมาให้มีพละกำลังและแรงบิดที่มากกว่าเสียอีก แรงเหลือเฟือสำหรับการขับขี่เดินทางแบบสบายๆ ไม่ว่าจะในเมืองนอกเมืองในโหมด Rain ถือว่าเหลือเฟือ หย่อนๆ ไหลๆ มีพละกำลังให้ใช้

Honda CB1000R Honda CB1000R

แต่ถ้ามันไม่แล้วใจ Standard ก็จะตึงมือขึ้นมาอีกระดับ บิดแซงคมๆ พุ่งผ่านแบบขาดๆ ท้ายสุดคือ Sport ที่ปลดปล่อยพลังได้ดุเดือด ขยับคันเร่งนิดหน่อยเป็นพุ่ง จังหวะเจอถนนแย่ๆ ที่กระแทกหนักๆ แล้วมือเผลอขยับ มันเป็นต้องฟึดฟัดๆ ทุกที การส่งกำลังอยู่ในระดับที่เทียบชั้นกับรถซูเปอร์ไบค์ได้สบายๆ สำหรับพี่ๆ ที่อาจสูงวัยเกินกว่าจะก้มต่ำตลอดการเดินทาง กล้าพูดได้เลยว่ารถคันนี้จะไม่ทำให้ผิดหวัง เพราะเคยเห็นรถที่ขี่ 200+ โดนคันนี้สวนแบบชิลล์ๆ มาแล้ว จนคิดว่าน่าจับ Honda CB1000R ลงสนามหาขีดจำกัดดูสักทีเหมือนกัน

นอกจากพรีเซ็ตของโหมดการขับขี่ที่มีมาให้ 3 แบบแล้ว ยังมีคัสตอมได้อีก 1 โหมด ปรับค่า Power, Engine Brake, HSTC ได้เอง โดยในแต่ละค่านั้นจะสามารถปรับได้เพียงแค่ 3 สเต็ปเท่านั้น มีเพียงระบบเบรกที่ไม่ใช่ไม่ดี แต่เราคิดว่ามันน่าจะเอาอยู่มากกว่านี้ แต่พอมองว่าเขาเซ็ตรถคันนี้มาเพื่อการใช้งานบนท้องถนน ให้ฟีลลิ่งเบรกแบบนุ่มๆ แน่นๆ ไม่จับจึ้กเน้นๆ ก็พอเข้าใจได้

Honda CB1000R Honda CB1000R Honda CB1000R

การออกแบบท่านั่งหรือสรีระศาสตร์ให้ผู้ขับขี่เหมือนจมเป็นส่วนหนึ่งของรถ ทำให้การควบคุมเป็นไปได้ง่าย ไม่ต้องกลัวว่าเวลาหนักกับคันเร่งแล้วจะหงาย จะหล่น แถมลมปะทะก็ยังไม่มีผลรุนแรงในการขับขี่ แม้จะเป็นในช่วงที่ซัดตึงก็ตาม ซึ่งต่างจาก CB650R ที่จะเหมือนนั่งลอยบนรถปะทะลมเน้นกว่า

Honda CB1000R Honda CB1000R

หลายคนน่าจะมีความคิดว่า Honda CB1000R คงเป็นรถเน้นหล่อ เอาเครื่องที่มีอยู่มาวางแล้วแต่งหน้าทาปาก แต่สำหรับเราแล้วพี่ใหญ่ตัวพันกลับมีเอกลักษณ์ที่แตกต่างจากเน็กเก็ตสปอร์ตทั่วๆ ไป ครบทั้งความหล่อเท่ หนักแน่น ดุดัน ความลงตัวในทุกด้านมากกว่าคลาสกลางอย่าง CB650R แถมหนักกว่ากันแค่ 10 กก. เท่านั้น สิ่งที่รถคันนี้จะขาดไปก็คงมีเพียงแค่ Quickshifter ก็เท่านั้น

แต่ด้วยฐานภาษีใหม่ทำให้ราคาของรถคันนี้กระโดดขึ้นไปอีกหลายหมื่นบาท แล้วที่สำคัญตอนนี้ในยุโรปมีการเปิดตัวรุ่นโฉมใหม่มาแล้ว ปรับดีไซน์ เพิ่มจอสี่สี TFT เชื่อมต่อสมาร์ทโฟนได้ ทว่า หากถ้าฟังก์ชั่นเหล่านี้ไม่จำเป็นสำหรับการใช้งานของคุณ แคมเปญดีๆ ในโฉมเก่าอาจทำให้คุณตัดสินใจได้ง่ายกว่า

Honda CB1000R ราคา 598,110 บาท

Honda CB1000R

ขอขอบคุณ
บริษัท เอ.พี.ฮอนด้า จำกัด

ผู้เขียน:Ken [Warodom C.]
ภาพ: ดัม เบล

กลับหน้าหลัก Autostation.com

แท็กยอดนิยม

Ken
Ken
ชอบเดินทางไกล ไม่ชอบผู้คนพลุกพล่าน มาทำงานด้วยรถไฟ ฉึกกะฉึกกะฉึก ปู๊ป ปู๊ปปป ป!!

วีดิโอ