รีวิว Honda ADV 150 ฉีกรูปแบบเดิมของพรีเมี่ยมออโต้ฯ กับราคาเกือบแสน | Full Review

รีวิว Honda ADV 150 กันไปครั้งหนึ่งแล้วในรูปแบบการขับขี่ในสถานที่ปิด แต่ครั้งนี้เราได้โอกาสนำรถมาขี่บนถนนจริง และบนทางฝุ่นจริง ให้หายข้องใจ

Honda ADV150

สวย บึ้ก ไฟหน้าไฟท้ายเด่นจัด

ดีไซน์ของตัวารถโดดเด่นที่สุดในตลาดด้วยความเป็น แอดเวนเจอร์ สกู๊ตเตอร์ ทรงรถเหมือนยกจากรุ่นพี่อย่าง X-ADV 750 ลงมาสถิตในร่างเครื่องยนต์ 150 แต่มีการอัพเกรดให้ สวย หรู ดูทันสมัย มากกว่า และมีการแก้ไขข้อเสียจากตัว X-ADV ด้วย

ระบบไฟเป็นไฟ LED ทั้งระบบ ไฟหน้าแยกซ้ายขวาพร้อม DRL ที่โดดเด่นและสวยจัด ไฟท้ายเองก็ขนาดใหญ่เป็นเส้นรูปตัว X คือไฟหน้าไฟท้ายของรถคันนี้เราขอสถาปนาให้เป็นชุดที่สวยที่สุด อย่างน้อยก็ได้ในตลาด 150 ซีซี คืออยู่บนถนนเนี่ย เด่นจัด สว่างจริง และยังมีไฟ Emergency Stop Signal หรือไฟสัญญาเมื่อเบรกกระทันหันด้วย

Honda ADV150 Honda ADV150 Honda ADV150

เรือนไมล์เป็นแบบดิจิตอลเต็มรูปแบบ ดีไซน์เหมือนกับตัวไกด์ทางในรถแข่งแรลลี่ แจ้งข้อมูลครบจัดทั้งทริป A/B แบตฯ น้ำมัน อัตราสิ้นเปลือง นาฬิกา มียันวันเดือนโชว์บนเรือนไมล์ โดยแยกไฟแสดงผลอื่นๆ แยกลงมาไว้อยู่ด้านล่าง

Honda ADV150 Honda ADV150 Honda ADV150

ประกับแฮนด์เป็นเกรดเดียวกับที่เราเห็นในรถจักรยานยนต์บิ๊กไบค์ของฮอนด้า ปุ่มต่างๆ อย่างปุ่ม Idling Stop กดใช้ง่าย แฮนด์บาร์กว้างใหญ่ ที่หลายคนกังวลว่าอยู่บนถนนจริงเป็นอย่างไร มันพอดีกับกระจกข้างรถเก๋ง ส่วนกระจกมองข้างก็พอดีกระจกรถที่สูงกว่าเก๋ง แต่ไม่ได้เป็นอุปสรรคมากเมื่อชินแล้ว แฮนด์บาร์กว้างแบบนี้ยังให้การคอนโทรลที่ดีกว่าด้วยซ้ำ ไม่ว่าจะความเร็วสูงหรือต่ำ

เบาะนั่งแบบตอนเดี่ยวยาวเล่นระดับมีพนักเล็กๆ สูงจากพื้น 795 มม. สำหรับคนขี่ ท่านั่งจัดว่าสบาย นั่งสูงมองข้ามหลังคารถเก๋งได้ แต่คนตัวเตี้ยอาจจะสูงไปหน่อย ตำแหน่งวางเท้าสบาย แต่ตำแหน่งที่ยืดไปด้านหน้านั้นชัน คนขายาววางลำบาก วงล้อเป็นล้อหน้า 14 หลัง 13 แม็ก 6 ก้าน

Honda ADV150 Honda ADV150 Honda ADV150

ชิลด์ปรับระดับ ใต้เบาะใหญ่ ชาร์จไฟครบ

ด้านซ้ายใต้แฮนด์ช่องเก็บสัมภาระพร้อมช่องจ่ายไฟ 12V แบบต้องใช้หัวแปลง เป็นแบบกดเพื่อเปิดฝา ซึ่งจะไม่ล็อคตามรถไม่ควรเก็บของมีค่าไว้เด็ดขาด ส่วนด้านขวาเป็นสวิทช์ควบคุมการทำงานของรถทำงานร่วมกับ Smart Key และปุ่มเปิดใต้เบาะและฝาเติมนำ้มัน

กุญแจ Smart Key มีฟังก์ชั่นการระบุตำแหน่งรถ สัญญาณกันขโมย เปิด-ปิดรีโมท และควบคุมการทำงานของรถ ใต้เบาะขนาดใหญ่จุ 28 ลิตร มี Seat Stopper ล็อกเบาะไม่หล่นใส่หัว เก็บหมวกเต็มใบที่ไซส์ไม่บวมได้หนึ่งใบเก็บเป้แบ็กแพ็คได้สบาย

Honda ADV150 Honda ADV150 Honda ADV150

ชิลด์หน้าของ ADV150 เป็นชิลด์หน้าแบบปรับระดับได้เพียงหนึ่งเดียวในรถกลุ่มนี้ โดยชิลด์หน้าจะปรับได้ 2 ระดับด้วยการดึงตัวล็อค ตำแหน่งล่างใช้งานในเมืองสบายๆ ลมเข้าตัว ตำแหน่งสูงเอาไว้เดินทางเพราะลมจะเข้าช่วงหัวขึ้นไป ขี่ในเมืองจะร้อนจนหายใจไม่ออกเอา แต่ทางขี่ทางไกลด้วยดีไซน์ของชิลด์ก็ยังพอมีลมเข้าตัว ไม่ได้ตัวลมจนร้อน

Honda ADV150 Honda ADV150 Honda ADV150

เครื่อง 150 ซีซี มีดีที่คันเร่ง

เราท่านต่างรู้ดีว่า Honda ADV150 ใช้เครื่องยนต์ eSP 150 ซีซีแบบเดียวกับ Honda PCX150 ที่มีการปรับจูนใหม่และนอกเหนือจากการปรับจูน ยังมีการปรับดีไซน์ภายนอกของเครื่องยนต์ใหม่ให้รับกับดีไซน์ของรถด้วย

เครื่องยนต์ขนาด 149.3 ซีซี 4 จังหวะ SOHC eSP พละกำลัง 14.5 แรงม้า ที่ 8,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 13.8 นิวตันเมตรที่ 6,500 ฮอนด้าเคยนำเสนอว่ามีกราฟแรงม้าและแรงบิดที่ดีกว่า PCX150 แต่พอขี่จริงหลายคนไม่คิดอย่างนั้น

Honda ADV150 Honda ADV150 Honda ADV150

สเป็กของ PCX 2019 ในยุโรปแจ้งว่าตัวรถมี 13.3 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 13.9 นิวตันเมตร ด้านคันเร่งแรกแบบเปิดเต็มๆ ใน PCX จะรู้สึกได้ถึงแรงบิดแบบตึงหน้าลอย โช้คหน้าคืน แต่ ADV150 ไม่เป็นแบบนั้น

ในขณะเดียวกัน ADV150 จะมีการตอบสนองต่อคันเร่งที่ดีกว่า แบบว่าเปิดแล้วติด เปิดแล้วติดไม่มีอม โดยทีมวิจัยและพัฒนาของเขาบอกว่าเป็นเพราะ PCX ถูกวางให้เป็น Premiun Luxury ที่ต้องหรูหราและนุ่มนวล ฉะนั้นคันเร่งต้นจะอมไว้เพื่อให้ออกตัวได้อย่างนุ่มนวล

ต่างจาก ADV150 ที่มาในสไตล์แอดเวนเจอร์ ฉะนั้นการตอบสนองของคันเร่งอย่างทันทีจึงมีความสำคัญกว่า จะรู้สึกได้เลยว่าเปิดปุีปลงล้อ เปิดปุ๊ปลงล้อ ซึ่งทางวิศวกรบอกว่าจะทำให้ขับขี่ได้สนุกบนทางฝุ่นด้วย

Honda ADV150 Honda ADV150 Honda ADV150 Honda ADV150

แต่มันก็ไม่ได้บิดติดมือบนทางฝุ่นจนทำให้แบบล้อหลังปัดดินขึ้นมา เอาจริงๆ ก็น่าผิดหวังเล็กน้อย ส่วนการขับขี่ใช้งานบนท้องถนนก็ไม่ผิดหวัง ช่วงรอบกลางถือว่ากวาดความเร็วได้ไว หลัง 100 กม./ชม. จะช้าลงและไต่ขึ้นเรื่อยๆ ได้จนถึง 120 กม./ชม. เครื่องยนต์ส่งกำลังได้แบบสมูธในทุกย่านรอบ ตรงนี้จัดว่ายอดเยี่ยม อัตราสิ้นเปลืองของการใช้งานในเมืองเป็นหลักอยู่ที่ราว 30+ กม./ลิตร

Honda ADV150 Honda ADV150 Honda ADV150

เบรก Nissin ช่วงล่างยกใหม่เฟิร์มจัด พลัส ซับแท้ง Showa

Honda ADV150 ให้โช้คหลังที่ดีที่สุดเท่าที่มีในตลาดของรถคลาสนี้ด้วย Showa แบบคู่พร้อมซัปแท้งค์ สว่นโช้คหน้าถึงไม่ได้ให้แบบหัวกลับมา แต่ก็มีการปรับเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ไม่ใช่ยกมาจาก Honda PCX 150

ระบบกันสะเทือนหน้ามีระยะยุบ 120 มม. เป็นการเปลี่ยนโช้คใหม่ทั้งหมด มีการวางระยะห่างของโช้คและตำแหน่งต่างๆ ใหม่ทั้งหมด ระบบกันสะเทือนให้ความรู้สึกแบบที่เฟิร์ม กระชับ ค่อยไปทางข้างหน่อยๆ ต่างจาก PCX ที่ออกนุ่ม แต่ก็ไม่ได้แข็งสปอร์ตแบบ Yamaha Aerox155

Honda ADV150 Honda ADV150 Honda ADV150

การใช้งานบนถนนในเมืองอยู่ในเกณฑ์ดีทั้งการซับแรงการลูกระนาด หลุมท่อ คลื่นบนถนน ให้ความมั่นใจในการเลี้ยว เฟิร์มๆ แน่นๆ เวลากดเบรกหน้าแรงๆ หน้ารถก็ไม่ได้ยุบแรงจนน่ากลัว เอาว่าช่วงล่างเดิมๆ ขี่สนุกเลยล่ะ

Honda ADV150 Honda ADV150 Honda ADV150 Honda ADV150

ครั้งแรกที่ฮอนด้าให้ดิสก์เบรกทั้งหน้าและหลังในรถคลาสนี้ ดิสก์หน้า 240 มม. คาลิเปอร์ลูกสูบคู่ ดิสก์หลัง 220 มม. คาลิเปอร์ลูกสูบเดี่ยวจาก Nissin มี ABS เฉพาะด้านหน้า ให้สัมผัสในการเบรกที่นุ่มนวล เอาอยู่ล่ะ แต่เราอยากให้มีพละกำลังในการเบรกมากกว่านี้สักหน่อย คงต้องไปเปลี่ยนเพิ่มกันเอา

ABS ด้านหน้าเองทำงานได้นุ่มนวล อาการที่ก้านเบรกไม่ได้ตึงแรงจนน่ากลัว ส่วนเบรกหลังที่ไม่มี ABS นั้น มีสาเหตุมาจากการที่มันเป็นแอดเวนเจอร์สกู๊ตเตอร์ วิศวกรจึงอยากเหลือเอาไว้ให้เบรกสไลด์เล่นกันได้ เพราะถ้าให้ระบบแบบเปิด-ปิดได้มาก็ไม่รู้ราคาจะขยับไปเท่าไร

ราคาจำหน่ายของ Honda ADV150 จะแพงกว่า Honda PCX 150 ราว 1.35 หมื่นบาท แต่ถือว่าเป็นการจ่ายเพิ่มที่คุ้มค่าอยู่นะ

Honda ADV150

ADV150 ออนโร้ดดีแล้วออฟโร้ดล่ะ

มันคือ Urban Adventure ที่เอาไว้สนุกกับข้างทาง มากกว่าที่จะเอาไปลุยเอ็นดูโร่จ้าๆ จัดๆ ถามว่าทำได้ไหมก็คงพอได้แหละ คันเร่งที่ตอบสนองได้ทันทีและนุ่มนวล ก็ดีสำหรับทางฝุ่นแต่ก็อย่าไปคาดหวังว่าการบิดหมดคันเร่งตอนออกตัวจะทำให้ออกล้อฟรี

น้ำหนักเบรกบนทางฝุ่นจัดว่าลงตัวและการที่มันจับนุ่มๆ ไม่ได้จับแรงๆ ก็ทำให้เราควบคุมรถได้ดีกว่า และคุณยิ่งควบคุมรถได้ดียิ่งขึ้นด้วยแฮนด์บาร์กว้างๆ ของมัน ให้ท่าทางในการขับขี่ที่ทะมัดทะแมง ควบคุมผ่านอุปสรรคได้ง่ายดาย

Honda ADV150 Honda ADV150 Honda ADV150

ตำแหน่งวางเท้ากับช่วงหน้ารถมีการปรับระยะใหม่จาก X-ADV ทำให้เรายืนขี่ได้สะดวกโยธิน ควบคุมแฮนด์บาร์และการถ่ายน้ำหนักได้ดีมาก ตำแหน่งเบาะนั่งเองก็รองรับต่ำๆ การนั่งๆ ยืนๆ ได้ดี และตรงมุมของเบาะยังให้ความรู้สึกที่นุ่มๆ เด้งๆ ไม่กระแทกก้นจนทำให้เจ็บ

Honda ADV150Honda ADV150 Honda ADV150 Honda ADV150

แต่ถ้าอยากจะเบรกหลังล้อสไลด์เข้าโค้งแล้วเปิดออก คงทำไม่ได้ขนาดนั้น แต่การตอบสนองที่ทันทีของคันเร่งก็ทำให้เราเบรกสไลด์แล้วออกตัวได้โดยไม่เสียอาการหรือเหวอเพราะเครื่องยนต์อมกำลังเอาไว้

Honda ADV150Honda ADV150Honda ADV150

Conclusion

ความใหญ่และใหม่ของมันทำให้ตอนนี้ขี่ไปไหนก็มีแต่คนมอง อาจด้วยเพราะคิดว่าเป็นบิ๊กไบค์แต่จริงๆ แล้วมันคือ 150 ถ้าคุณอยากได้รถนุ่มนวล หรู พรีเมี่ยม ก็ให้ไปเลือก PCX หรือ Yamaah NMAX หรือถ้าอยากได้สปอร์ต เท่ๆ แข็งๆ ขอแนะนำ Yamaha Aerox 155 R ที่มีซัปแท้งค์ แรงจริง แข็งจริง แถมยังมุดง่ายกว่าหน่อยนึงเพราะแฮนด์แคบ

ส่วนเราถ้าต้องซื้อ พรีเมี่ยม ออโตเมติค 150 ซีซี สักคันตอนนี้เราคงเลือก Honda ADV150 ด้วยความลงตัวของรถ ออพชั่นที่จัดจ้านในราคาแนะนำไม่ถึงแสน และเราชอบความ นุ่ม สมูธ เฟิร์ม แฮนด์บาร์กว้างของมัน แต่ถ้าบอกว่าไหนรถลุยไม่เห็นลุยได้เลย ไม่สนุกเลย อยากได้รถลุยๆ งั้นคุณคงต้องไปซื้อ Honda CRF ขี่อะครับ

Honda ADV150

ราคาจำหน่าย Honda ADV150 อยู่ที่ 9.79 หมื่นบาท

Honda ADV150 Honda ADV150

ขอบคุณ บริษัท เอ.พี.ฮอนด้า จำกัด

บททดสอบ: Ken [Warodom C.]
ภาพ: ดัม เบล

แท็กยอดนิยม

Ken
Ken
ชอบเดินทางไกล ไม่ชอบผู้คนพลุกพล่าน มาทำงานด้วยรถไฟ ฉึกกะฉึกกะฉึก ปู๊ป ปู๊ปปป ป!!

วีดิโอ