[Review] ทดสอบ Suzuki V-Strom 650 XT ABS แอดเวนเจอร์ค่ายนี้ มีดีอะไร  

เขียนโดย

เขียนโดย 14/08/18 09:22

ถือเป็นโมเดลที่ขายดีที่สุดรุ่นหนึ่งของค่ายจากรังสิตเลยก็ว่าได้  V-Strom 650 ซึ่งมีให้เลือกถึง 2 รุ่นหลักๆ คือ Suzuki V-Strom 650 ABS และ Suzuki V-Strom 650 XT ABS จุดแข็งคงหนีไม่พ้นความขึ้นชื่อในเรื่องความทนทาน ความดุดัน และมีการดูแลรักษาที่ไม่ยุ่งยาก

กอปรกับเครื่องยนต์ที่เป็นแบบ V-Twin หนึ่งเดียวในตลาดพิกัดนี้ รวมถึงช่วงราคาที่ตั้งไว้ มันช่างเหมาะสมน่าเย้ายวนยิ่งนัก!!

Suzuki V Storm 650 XT

Suzuki V-Strom 650 ที่มีขายในปัจจุบันถือเป็นเจนเนอเรชั่นที่ 2 โดยมีการเปลี่ยนโฉมล่าสุดเมื่อปี ค.ศ. 2017 หรือ พ.ศ. 2560 นี่เอง และเวอร์ชั่น XT ก็คลานตามกันมาติดๆ

ด้วยแนวคิด “Solid and Smart” เป็นการยกเอาดีไซน์ V-Strom 1000 รุ่นพี่ กับความขลังของ “ปากนก” จาก Suzuki DR Big ที่ถือได้ว่าเป็นรถรุ่นแรกที่ออกแบบให้มี “ปากนก” ยื่นออกมาใต้หน้ากาก จนเป็นรูปแบบที่ใครๆ ต่างก็เลียนแบบ พร้อมสาดสีเหลืองสีประจำค่ายซูซูกิ

Suzuki V Storm 650 XT

XT มีอะไรต่างจากเวอร์ชั่นสแตนดาด

ความแตกต่างของรุ่น XT กับรุ่นสแตนดาดคือ ลายกราฟฟิก ล้อที่เป็นซี่ลวดแบบ Tubeless ติดตั้งการ์ดใต้เครื่อง การ์ดแฮนด์ และน้ำหนักตัวที่มากกว่ารุ่นสแตนดาดเพียง 3 กิโลกรัม

จุดเด่นของรุ่นนี้ล่ะ

นอกจากจุดแข็งที่ผมได้เขียนไปแล้ว ที่นี้มาดูจุดเด่นที่ติดตัว V-Strom 650XT ABS กันหน่อย ไฟหน้าจาก 2 โคมคู่ เปลี่ยนมาเป็นโคมเดี่ยวดีไซน์เดียวกับ V-Strom 1000 นอกจากความสว่างในการใช้งานที่ดีเช่นเดิม ยังได้ความเพรียวและดูปราดเปรียวยิ่งขึ้น ถังน้ำมันเชื้อเพลิงขนาด 20 ลิตรเดินทางได้ไกลมากขึ้นแต่มีดีไซน์ที่กะทัดรัด รับกับเบาะนั่งใหม่ กระชับช่วงขาหนีบ แคบ วางเท้ากับพื้นได้เต็มเท้ากว่าเดิม ทำให้ควบคุมรถได้คล่องตัวและมั่นใจขึ้นอย่างชัดเจน เบาะนั่งมีความนุ่มแน่นท่าขี่สบายให้ความรู้สึกอิสระ  แร็คหลังขนาดใหญ่แถมยังมีจุดยึดเกี่ยวสายรัดต่างๆ หรือติดตั้งปี๊บหรือกล่องหลังได้ทันที พร้อมเป็นที่จับขนาดใหญ่สำหรับคนซ้อนในชิ้นเดียวกัน ชิลด์บังลมหน้าสูงขึ้น 9 มม. จัดการลมปะทะได้ดีขึ้น ปรับสูง-ต่ำได้ 3 ระดับ โช้คอัพหลังมีรีโมทสำหรับปรับสปริงพรีโหลดแยกไว้ที่พักเท้าคนซ้อนฝั่งขวาสะดวกสบายในการหมุนปรับตั้ง ติดตั้งช่องชาร์จไฟขนาด 12V มาให้ใช้ได้สะดวก

Suzuki V Storm 650 XT

ไม่พลาดเรื่องเทคโนโลยีสุดล้ำ

ซูซูกิติดตั้งระบบ Traction Control เลือกใช้ได้ 2 ระดับและสามารถเลือกเปิด-ปิดได้  ใส่ระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อสะดวกในการใช้งานคือ Low RPM Assist ช่วยในการออกตัวในรอบต่ำ ไม่ต้องกังวลในการปล่อยคลัทช์ไม่ถูกจังหวะหรือเปิดคันเร่งไม่พอในขณะออกตัว ป้องกันการกระตุกดับจนเป็นเหตุให้ล้มแปะได้อย่างดี ระบบ Suzuki Easy Stat System กดปุ่มสตาร์ทเบาๆ เครื่องยนต์ก็ติดขึ้นมาอย่างง่ายดาย ไม่ต้องกดแช่เหมือนเคย ระบบเบรก ABS หน้า-หลัง และเรือนไมล์ผสมผสานเข็มอนาล็อกและ LCD บอกการทำงานครบถ้วน รวมถึงบอกสถานะของระบบ Traction Control และตำแหน่งเกียร์อย่างชัดเจน

Suzuki V Storm 650 XTSuzuki V Storm 650 XT

V-Twin ค่ายเดียวในท้องตลาด

เครื่องยนต์ของ Suzuki V-Strom 650 เป็นแบบ V-Twin ทำมุม 90° จะเรียก L-Twin ก็ไม่ผิดนัด DOHC 8 วาล์ว ขนาด 645 ซีซี. ใช้เทคโนโลยี Low-friction resin-coated เคลือบลูกสูบและเทคโนโลยี SCEM-coated เคลือบกระบอกสูบเช่นเดียวกับรถสปอร์ตไซส์พันเรือธงของค่าย จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยระบบหัวฉีดร่วมอยู่ในชุด Suzuki Dual Throttle Valve ชุดลิ้นปีกผีเสื้อขนาด 39 มม. ควบคุมด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ใช้หัวเทียน 2 หัวต่อ 1 ลูกสูบ ให้กำลัง 70 แรงม้าที่ 8,800 รอบ/นาที เกียร์ 6 สปีด แน่นอนว่าเป็นเครื่องยนต์เดียวกับ SV650 นั่นเอง

Suzuki V Storm 650 XT

ส่องช่วงล่างอรรถประโยชน์

โช้คอัพหน้าแบบ Telescopic ขนาด 43 มม. สามารถปรับสปริงพรีโหลดได้ โช้คอัพหลังเดี่ยว Link Type ปรับรีบาวน์ มีรีโมตแยกสำหรับปรับสปริงพรีโหลด ล้อซี่ลวดต่างจากรุ่นสแตนดาด นอกจากจะให้อารมณ์ความเป็น Adventure มากกว่า วในทางเทคนิคล้อซี่ลวดมีคุณสมบัติที่ให้ความยืดหยุ่นเหมาะสำหรับ “ลุย” มากกว่า รัดด้วยยางขนาด  110/80R19  ที่ล้อหน้า และขนาด 150/70R17 ที่ล้อหลัง ดิสก์เบรกหน้าคู่ขนาด 310 มม. ใช้คาลิเปอร์ Tokico ข้างละ 2 ลูกสูบ ดิสก์เบรกหลังเดี่ยวขนาด 260 มม. คาลิเปอร์ Nissin 1 ลูกสูบ พร้อมระบบ ABS หน้า – หลัง (ปิดการทำงานไม่ได้)

Suzuki V Storm 650 XT

ทางเรียบดีเยี่ยม

ผมรับ Suzuki V-Strom 650 XT ABS จาก โชว์รูม Suzuki Star Motor World ย่าน ถ.นางลิ้นจี่ ในเวลาหลังเลิกงานและหลังฝนตกพอดิบพอดี ผมขี่ลุยการจราจรอันสาหัสจาก ถ.เชื้อเพลิง อโศก รัชดา สู่จุดหมายใจกลางลาดพร้าว ความคล่องตัวของรถ Adventure Touring ย่อมติดขัดบ้างเป็นเรื่องธรรมดา ด้วยความกว้างของแฮนด์ วงเลี้ยวและขนาดของตัวรถเมื่อต้อง “ฝืน” เลี้ยวหัก 90 องศาเปลี่ยนช่องทางเพื่อเลาะซอกรถติด แต่ถ้าซอกตรงๆ หรือรถติดแบบเคลื่อนตัวได้บ้างนี่ “พลิ้ว” เลย ที่เห็นได้ชัดคือความคล่องตัวที่ว่านี่ดีกว่าโฉมเดิมชัดเจน โดยเฉพาะท่านั่งและช่วงขาหนีบที่แคบเท้าวางพื้นได้ถนัดให้ความรู้สึกที่ดี

รุ่งขึ้นผมได้ลองทางโล่งยาวหลายช่วงของเส้นทางทดสอบ เครื่องยนต์แบบ V-Twin ของ Suzuki V Strom 650 XT ABS ให้ความนุ่มนวลสูง ไม่กระโชคโฮกฮาก ผิดจากอุปนิสัย V-Twin รุ่นเก่าๆ ของค่ายนี้ แต่ยังให้อัตราเร่งที่เร้าใจ รวดเร็วฉับไว ไว้ใจได้ เมื่อต้องเร่งแซงหรือทำเวลา!! ช่วงล่าง “เนียนกริป” แน่นหนึบไม่โยนเมื่อต้องโยกซ้ายขวา

Suzuki V Storm 650 XT

ทางลุยพอได้อยู่

บนเส้นทาง Off Road ด้วยยางติดรถต้องบอกว่า “พอไปได้” แต่ก็ไม่ขี้เหล่บนทางลูกรังยาวๆ ยืนรูดได้สบายๆ จะมีปัญหาเมื่อเจอทางดินเหนียวชุ่มน้ำ จนดินขึ้นมาติดช่องว่าระหว่างล้อหน้าและบังโคลนจนล้อไม่สามารถหมุนได้ และถ้าจะลุยด้วยรถ Adventure ก็ต้องว่ากันในเรื่องของทักษะและกำลังของตัวผู้ขี่เองด้วยนั่นล่ะครับ เพราะต้องใช้พลังเยอะกว่ารถ Enduro หรือ Adventure ที่ทำมาเพื่อลุยได้มากกว่า แต่ก็ต้องบอกว่าอยู่ในระดับใกล้เคียงในรถคลาสเดียวกัน จะดีกว่าในเรื่องการซับแรงกระแทกหรือการปีนป่าย เพราะล้อที่เป็นซี่ลวดและล้อหน้ามีขนาด 19 นิ้ว รวมถึงเครื่องยนต์ที่สมู้ท คุมคันเร่งง่าย แต่มีพลัง รวมถึงระบบ Low RPM Assist ที่ช่วยในการออกตัวได้ดีมาก

ยังไงก็เหมาะกับทางดำมากกว่า

 ผมค่อนข้างประทับใจกับการขี่ Suzuki V-Strom 650 XT ABS บนทางไฮเวย์หรือทางดำมากกว่า ทั้งช่วงล่างและท่านั่ง และแม้ตัวรถจะเป็นสไตล์ Adventure Touring ก็ตาม ก็ลุยได้พอสนุก พอที่จะขี่ออกจากทางหลักเพื่อใกล้ชิดธรรมชาติได้มากขึ้น พอที่จะขี่ไปจอดถ่ายภาพหล่อๆ ได้มากกว่าคนอื่น หรือพอที่จะข้ามผ่านอุปสรรคบนพื้นถนนในการเดินทางได้ดี แต่ในที่นี้ก็ไม่ได้ให้ลุยเข้าป่าหน้าฝนหรือ Hardcore Enduro ถามว่าไปได้ไหม? ได้! แต่ต้องเปลี่ยนยาง ต้องมีทักษะการขี่และพลังกายสูง และต้องมีเพื่อน(ช่วยยก) ซึ่งคนระดับนี้หรือคิดจะลุยขนาดนี้ ผมว่าควรเลือกที่จะสนุกกับรถที่ออกแบบมาให้ลุยเฉพาะมากกว่า

Suzuki V Storm 650 XT

Suzuki V-Storm 650 XT ABS ราคา 369,000 บาท

Suzuki V-Strom 650 ABS ราคา 349,000 บาท

Special Thank : Suzuki Star Motor World

: ชุดขับขี่ REV’IT! จาก Panda Rider

เรื่องที่น่าสนใจ

Ken - 20/11 - 14:40

Tenneco วางแผนฮุบ Öhlins ทุ่มกว่า 5.2 พันล้านบาท หวังขึ้นแท่นผู้นำระบบกันสะเทือนของโลก

Tenneco Inc. ยักใหญ่ในอเมริกาที่ปัจจุบันเป็นเจ้าของแบรนด์โช้คอย่าง Marzocchi กำลังวางแผนฮุบบริษัทโช้คเจ้าใหญ่อีกหน่ึงเจ้าอย่าง Öhlins ด้วยงบสูงถึง 5.27 พันล้านบาทไทยหรือ 160 ล้านเหรียญสหรัฐ หากดีลเป็นไปได้ด้วยดี Tenneco นั้นจะเข้ามาเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ในบริษัทในขณะที่ยังเหลือพื้นที่ให้กับ Kenth Öhlin ผู้ก่อตั้งเป็นผู้ถือหุ้นในระดับรองลงมา

Ken - 20/11 - 10:02

เปิดตัว Vespa S 125 i-Get Sportivo Edition และ Vespa LX 125 i-Get Turismo Edition สองอารมณ์ที่สนุกด้วยกันได้

บริษัท เวสปิอาริโอ (ประเทศไทย) จำกัด ผู้นำเข้าและจัดจำหน่ายรถสกู๊ตเตอร์พรีเมี่ยมชั้นนำ “เวสป้า” เปิดตัว Vespa S 125 i-Get Sportivo Edition และ Vespa LX 125 i-Get Turismo Edition....

Man - 19/11 - 12:56

[MotoGP] สรุปผลการแข่งขัน ValenciaGP ฝนกระหน่ำแดนกระทิง นักบิดล้มหายไปกว่าครึ่ง

สรุปผลการแข่งขันสนามส่งท้ายฤดูกาล 2018  กับการแข่งขัน ValenciaGP  ณ สนาม Circuit Ricardo Tormo แห่งแดนกระทิงดุสเปน โดยในสนามนี้มาพร้อมกับบรรยากาศสุดเฉอะแฉะด้วยฝนที่ตกมาตลอดวัน พร้อมกับอุณหภูมิพื้นผิวแทร็คที่ 14 องศาเซลเซียส แต่ถึงกระนั้นคนดูก็ยังเข้ามาชมการแข่งขันที่สนามกันอย่างหนาตาโดยมากถึง 97,201 คน

แท็กที่เกี่ยวข้อง :

เขียนโดย

ผ่านงานทดสอบรถในสายสื่อมวลชนมาพอดู ขี่ Bigbike ตั้งแต่ยุคสนามไทยแลนด์เซอร์กิตวนซ้าย ในยุค ZZR1100 เป็น Production bike ที่เร็วที่สุดในโลก แต่ดันชอบขี่ GSXR1100 มากกว่า.....จริงๆ แล้วผมแค่ชอบขี่มอไซค์เที่ยว มีทัวริ่งคันโตพร้อมคนซ้อนไปเที่ยวคันเดียวยิ่งชอบนะ

14/08/18 09:22

สองล้อไฟฟ้าจาก Harley-Davidson EV จะมีทั้งสกู๊ตเตอร์ จักรยาน ลามไปถึงสตรีทไบค์และ Livewire

ก่อน

เสริมพลัง 2019 Kawasaki H2 เพิ่มแรงม้า ได้จอสีพร้อมเชื่อมต่อบูลทูธ

ต่อไป