รีวิว Toyota Yaris Cross เพิ่มแรงม้ามากับชุดแต่งยกสูงที่ยังคงความเฟิร์ม | Full Review

แม้จะไม่ได้ยกโฉมใหม่ใส่ TNGA แบบที่มีในยุโรปและญี่ปุ่น แต่ในบ้านเราก็มีการปรับปรุง เสริมความโดดเด่นด้วย Toyota Yaris Cross ที่มาพร้อมชุดแต่งพิเศษ

ในการปรับโฉมใหม่เมื่อปลายปี 2019 ที่ผ่านมา โตโยต้าได้มการปรับรุ่นย่อยของ Toyota Yaris ใหม่ทั้งหมด โดยตัดจาก 5 รุ่นให้เหลือเพียง 3 รุ่นคือ Entry, Mid, High ที่จะแทนรุ่น J Eco, E, G+ เดิม

Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross

ส่วนที่ทำให้ Toyota Yaris Cross นั้นโดดเด่นไม่เหมือนอีโคคาร์คันอื่นๆ คือชุดแต่ง Cross

หน้าตาเดิมถ้าไม่เพิ่มชุดแต่ง Cross

มองไวๆ คงตอบได้ยากมากว่าในรุ่นปี 2019 นั้นมีอะไรที่ต่างไปจากรุ่นก่อนหน้า ในรุ่นปีใหม่นี้จะมีการเปลี่ยนโครเมี่ยมที่ด้านหน้า วงล้อขนาด 15 นิ้ว กระจกมองข้างสีดำ มีกล้องถอยจอดเพิ่มเข้ามา และติดตั้งกล้องบันทึกภาพหน้า-หลังมาให้จากโรงงาน

ในตัวท็อปจะมีไฟ Follow Me Home เสาอากาศแบบครีบฉลาม มือจับประตูด้านหน้าจะเป็นโครเมี่ยมในขณะที่รุ่นรองลงมาจะเป็นสีเดียวกับรถ ไฟหน้าแบบโปรเจคเตอร์ มีไฟ DRL และ LED Light Guiding ทั้งด้านหน้าและหลัง

Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross

แต่ส่วนที่ทำให้ Toyota Yaris Cross นั้นโดดเด่นไม่เหมือนอีโคคาร์คันอื่นๆ ในตลาดคือชุดแต่ง Cross ของเขาที่มาพร้อม 9 การเปลี่ยนแปลงสำคัญ ที่ทำให้เจ้านี่กลายเป็นอีโคคาร์ครอสโอเวอร์หนึ่งเดียว

Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross

สเกิตหน้า สเกิตหลัง คิ้วซุ้มล้อ ขอบประตูสีดำ ทำให้ตัวรถดูเป็นรถที่สมบุกสมบันขึ้นอย่างเห็นได้ชัด หลังคาจะถูกปิดทับด้วยฟิล์มเคลือบที่เป็นสีดำด้าน วงล้อทูโทนขนาด 16 นิ้วที่มากับยางไซส์ 190/50-16 ความสูงที่เพิ่มขึ้น 30 มม. จากชุดสปริงและโช้คใหม่ ปิดท้ายด้วยโลโก้ Cross ที่ประตูท้าย

Toyota Yaris Cross

ภายในเดิมๆ มีจอสัมผัสและเรือนไมล์สีเพิ่ม

ภายในห้องโดยสารยังเก็บเสียงได้ดีเหมือนเคยด้วยกระจกหน้า Acoustic Glass สิ่งที่เพิ่มเข้ามาชัดเจนคือจอแสดงผลอินโฟเทนเมนท์ที่เป็นจอสัมผัสขนาด 6.7 นิ้ว ที่ติดนิ้วพอได้ แต่ไม่รองรับ Apple Carplay และ Andriod Auto ซึ่งน่าผิดหวังเป็นอย่างยิ่งแต่ยังดีที่มี Bluetooth กับลำโพง 6 ตำแหน่ง

ปุ่ม Push Start ที่พวงมาลัยมีการเพิ่ม Multimedia Button เข้ามา เพื่อความสะดวกในการใช้งานขณะขับขี่ เรือนไมล์มีการเพิ่มจอแบบ TFT 4 สีขนาด 4.2 นิ้วที่มุมขวาล่าง ที่มีอินเตอร์เฟสการใช้งานไม่ได้ต่างไปจากจอมัลติฟังก์ชั่นดิจิตอลทั่วไปเท่าไร

Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross

ตัวท็อปจะเป็นเบาะหนังผสมหนังสังเคราะห์ รุ่นอื่นจะเป็นเบาะผ้า และสองรุ่นบนจะปรับสูงต่ำได้ โดยจะเน้นการตกแต่งภายในด้วยสี Piano Black เป็นหลัก ทั้งในส่วนควบคุมแอร์ ฐานเกียร์ ฐานควบคุมกระจก

มีการเดินด้ายสีแดงที่พวงมาลัย ที่วางแขนแผงประตู กล่องเก็บของคอนโซลกลาง เบาะนั่งด้านหลังแยกพับได้ 60:40 ส่วนพวงมาลัยและอื่นๆ ที่เป็นยูริเทนในรุ่นล่างๆ จะเปลี่ยนเป็นหนังสังเคราะห์ทั้งหมดในรุ่นท็อป

Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross

ตัวจอ TFT ในเรือนไมล์นี้มีลูกเล่นที่น่าสนใจอย่างหนึ่งคือเวลาที่รีเซตทริป จะเปลี่ยนหน้าจอเป็นโพเดียม 3 อันดับ เพื่อบันทึกอัตราสิ้นเปลืองที่ดีที่สุด 3 อันดับเอาไว้ พออยู่บนจอแบบ 4 สีก็ดูสวยดีนะ

แม้เบาะนั่งจะนั่งได้สบายดี แต่ก็มีข้อติงอยู่เล็กน้อยที่ตำแหน่งวางขาของผู้ขับขี่ ที่ดูเหมือนคอนโซลกลางจะเบียดขาซ้าย ทำให้วางขาไม่สบายนัก ขาซ้ายขวาต้องเบียดกันนิดๆ

ภายในห้องโดยสารยังเก็บเสียงได้ดีเหมือนเคยด้วยกระจกหน้า Acoustic Glass

Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross

พละกำลังที่มากขึ้นมาเดิมจาก 86 แรงม้าเป็น 92 แรงม้า

เครื่องยนต์รหัสใหม่ได้แรงม้าเพิ่ม

เครื่องยนต์ N/A ขนาด 1.2 ลิตร Dual VVT-iE แบบ 4 สูบ เปลี่ยนจากรหัสเดิม 3NR-FE เป็น 3NR-FKE โตโยต้ามีการปรับให้เครื่องยนต์ลูกนี้มีพละกำลังที่มากขึ้นมาเดิมจาก 86 แรงม้าเป็น 92 แรงม้าที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดจาก 108 เป็น 109 นิวตันเมตรที่ 4,400 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ลูกนี้ถูกใช้มาตั้งแต่สมัย Eco Car 1 และนำมาปรับใช้อีกครั้งเพื่อเข้า Eco Car 2 ด้วยการทำให้เครื่องยนต์นั้นทำงานได้คล่องตัวขึ้น ลื่นขึ้น มีการไหลเวียนไอดีไอเสียที่ดีขึ้น ทำให้การเผาไหม้นั้นยอดเยี่ยมกว่าเดิม

Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross

เครื่องยนต์ลูกนี้ทำงานร่วมกับเกียร์แบบ Super CVT-i ที่มีฟังก์ชั่น Shift Lock และยังมี S-Mode ไว้เพิ่มความตึงเล็กน้อย เครื่องยนต์และชุดเกียร์คู่นี้ถูกเซ็ตให้ทำงานได้ยอดเยี่ยมเลยทีเดียวถ้าคุณขับขี่ไปตามรอบของมัน มันจะสมูธและลื่นไหลสุดๆ

ปกติเกียร์ CVT ที่เราเจอเวลาขับลากๆ หน่อยมันมักจะคารอบสูงเอาไว้ไม่เอาเปลี่ยนขึ้น เราต้องแก้ด้วยการถอนคันเร่งนิดนึงเพื่อให้รอบหย่อนลง ลำดับทดขยับขึ้นแล้วถึงเหยียบต่อได้ แต่กับ Totota Yaris จะไม่เจอจังหวะคารอบแบบนั้น แต่ต่อรอบคันนุ่มนวล

Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross

แต่ถ้าจะไปย่ำทีเดียวแล้วหวังว่าให้เครื่องยนต์กวาดรอบ เร่ง แซง แรง สะใจ คงต้องคิดใหม่เพราะมันไม่ได้ถูกสร้างมาเพื่อแบบนั้นแน่ๆ ชุดเกียร์นั้นถูกปรับให้มีระยะทดที่ยาวขึ้น สอดรับกับแรงม้าที่เพิ่มขึ้น

การทำความเร็วไปตามรอบ เรื่อยๆ ไหลๆ ของเจ้า Toyota Yaris นั้นไม่ได้รู้สึกว่าช้าหรือว่าน่าเกลียดแต่อย่างใด ทำความเร็วไต่ได้อย่างต่อเนื่อง สมูธ ลื่นไหล ในจังหวะเร่งแซงก็ทำได้มั่นใจ แม้ไม่ได้ให้ความรู้สึกที่สปอร์ตจ๋า

Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross

ชุดแต่ง Cross นั้นมันมาพร้อมกับชุดโช้คและสปริงใหม่

ช่วงล่างสูงขึ้นแต่ยังเฟิร์มไม่มีโคลงเคลง

Toyota Yaris นั้นใช้ช่วงล่างแบบแมคเฟอร์สันสตรัทพร้อมเหล็กกันโคลง และทอร์ชั่นบีม คอยล์สปริงพร้อมเหล็กกันโคลงที่ด้านหน้าและหลังตามลำดับ โดยต้องบอกตามตรงว่าตอนที่เราได้ขับครั้งแรกเมื่อหลายปีก่อน มันทำเราประทับใจในความเฟิร์มมากๆ

แต่ในชุดแต่ง Cross นั้นมันมาพร้อมกับชุดโช้คและสปริงใหม่ที่ทำให้รถนั้นสูงขึ้นอีก 30 มม. เราเองก็คิดกังวลไปก่อนว่ามันจะมีอาการโคลงเคล้งอยู่บ้างรึเปล่า แต่ผลคืออาจจะนิดหน่อยจนแทบไม่รู้สึกหรือทำให้รำคาญเลยด้วยซ้ำ การเปลี่ยนเลนอย่างรวดเร็วยังทำได้อย่างมั่นใจ

Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross

นอกจากนี้ยังให้มิติการนั่งที่สูงขึ้นกว่าเดิมซึ่งโดยส่วนตัวแล้วเราชอบแบบนี้มากกว่า ช่วงล่างแม้จะสูงขึ้นถึง 30ม. แต่ยังคงความเฟิร์มเอาไว้ได้อย่างยอดเยี่ยม ไม่ว่าจะขึ้นลูกระนาด จะสาดโค้งก็เอาอยู่ แทบเวลาจะจอดข้างทางก็ไหลลงไปได้แบบไม่ต้องคิดเยอะ

Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross

แม้กระทั่งในจังหวะที่เราขับไปบนถนนราดยางที่อยู่ๆ พื้นถนนแตกกลายเป็นคลื่น เป็นหลุม จากการทรุดตัวทำให้ผิวจราจรซ้ายขวาไม่เท่ากัน ช่วงล่างของเจ้า Toyota Yaris Cross ก็เอาอยู่แบบเซอร์ไพรส์มากๆ ทั้งในแง่ของการซับแรงกระแทก ความเฟิร์ม ความนุ่มนวล มั่นใจในการควบคุมรถในสถานการณ์ที่ไม่คาดคิด

ด้านระบบเบรกนั้นเน้นไปที่ความสมูธ นุ่มนวลในการใช้งานเป็นหลัก พละกำลังในการเบรกเรามองว่าเหมาะสมกับตัวรถและรูปแบบการใช้งาน ถือเป็นรถที่เซ็ตเครื่องยนต์ เบรก ช่วงล่างมาได้กลมกล่อมกับสไตล์ของตัวรถเลยทีเดียว

Toyota Yaris Cross

ถึงไม่โบแต่ก็โก้นะ

แม้กระแสของ Eco Car 2 ตอนนี้จะเทไปหาสองเทอร์โบอย่าง Honda City และ Nissan Almera แต่โตโยต้ายังเชื่อมั่นว่าสุดท้ายเครื่อง N/A นี่ล่ะที่เหมาะสำหรับอีโคคาร์มากที่สุด

ลูกค้าอีโคคาร์ส่วนมากจะเป็นผู้ใช้รถคันแรก ใบขับขี่ใบแรก หรือรถที่พ่อแม่ซื้อให้ ฉะนั้นผู้ขับขี่ยังมีประสบการณ์บนถนนและการใช้รถที่ต่ำ การได้รถที่ควบคุมง่าย ไม่แรงเกินความจำเป็น จึงสำคัญ รวมถึงความเข้าใจง่ายของเครื่อง N/A การบำรุงรักษาที่ง่าย ไม่ต้องวุ่นวาย กังวล ไม่ว่าจะในระยะสั้นหรือยาว

Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross

เคนยังคุยเล่นๆ กับแอดโค้ก CokeyP ว่าถึงจะชอบ All-New Honda City มากแค่ไหน แต่ถ้าจะต้องซื้อให้น้องหรือลูกที่เพิ่งขับรถเป็นใช้คงคิดหนัก เพราะถึงเขาจะบอกว่าเซ็ตมาสำหรับทุกคน แต่เนื้อแท้ของมันนั้นแรงเกินจนน่ากลัวสำหรับมือใหม่อยู่เหมือนกัน

สุดท้ายเครื่อง N/A นี่ล่ะที่เหมาะสำหรับอีโคคาร์มากที่สุด?

Toyota Yaris Cross

ส่วนระบบความปลอดภัยเองในรุ่นนี้ก็มีมาครบๆ ที่จำเป็นทั้ง ABS/ป้องกันล้อล็อค EBD/เสริมแรงเบรก BA/กระจายแรงเบรก VSC/ควบคุมการทรงตัว TRC/ป้องกันล้อหมุนฟรี HAC/ช่วยออกตัวทางลาดชัน มีแอร์แบ็ค 7 ตำแหน่ง และผ่านมาตรฐาน ASEAN NCAP ระดับ 5 มาเลยด้วย

Toyota Yaris Cross

Conclusion

ถ้าคุณอยากได้รถอีโคคาร์ที่สปอร์ตและแรงจัดจ้าน Toyota Yaris คันนี้อาจไม่ใช่คำตอบ แต่ถึงอย่างนั้นมันก็เป็นรถที่ขับดีมากคันหนึ่งโดยเฉพาะช่วงล่างที่เฟิร์มกระชับ แถมด้วยชุดแต่ง Cross ทำรถคันนี้เป็นอีโคคาร์ครอสโอเวอร์คันเดียวในตลาด ไหนจะความชัวร์ในเรื่องศูนย์บริการและอะไหล่ ราคาขายต่ออีก

Toyota Yaris Cross

ราคาจำหน่าย Toyota Yaris Eco Car 2 มีดังนี้

Toyota Yaris Entry 5.39 แสนบาท
Toyota Yaris Mid 5.89 แสนบาท
Toyota Yaris High 6.49 แสนบาท

**ชุดแต่ง Cross เพิ่ม 3.5 หมื่นบาทจากราคาเต็ม 6.5 หมื่นบาท

Toyota Yaris Cross

ขอบคุณ บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด

บททดสอบโดย:Ken [Warodom C.]
ภาพ: ดัม เบล

แท็กยอดนิยม

Ken
Ken
ชอบเดินทางไกล ไม่ชอบผู้คนพลุกพล่าน มาทำงานด้วยรถไฟ ฉึกกะฉึกกะฉึก ปู๊ป ปู๊ปปป ป!!

วีดิโอ